“ 胜达”的大名，想必各位看官不会陌生。全球市场征战多年，进入国内市场也有十余载，在北京现代巅峰时，也称得上一员“猛将”。只是，奈何而今的合资企业早已今非昔比，处于尴尬的处境，作为其中一员的北京现代也早已不复当年。

尴尬的处境对于合资企业而言，反倒能激发出它们更多的斗志和更强的诚意，譬如我们今天的主角——全新一代胜达。

或许有人要说，诚意就是上一代胜达还有接近5米的车长，如今却在“车越做越大”的时代把尺寸做小吗？对此，我的答案是：如果只是以尺寸论英雄，那如今的市场格局如现在这般，相反要让产品在“变小”的同时适用于更多场景，让用户买单，才是真本事。

就这一点而言，个人认为全新一代胜达做到了。此次我们驾驶着一台北京现代胜达2024款2.0T鉴赏家Ultra，从乌鲁木齐到伊宁，完成了一次长达千里的穿越，路上有一日感受到四季的巨大温差，也有时不时出现的塌方、泥石流等恶劣路况，长达近千公里的穿越过程让我对全新一代胜达有了充分了解，也在评价它方面有了一定的话语权。今天便将一路上对全新一代胜达的感受分享给大家。

不再是只想及格

在此之前试驾北京现代的产品，总给人一种它只想及格的感觉，就是明明它其实可以做得更好，甚至它在部分其它地区的产品也确实做得更好，但一到国内市场，就总是精准卡在60分的及格线，没有惊喜，也没有意外。

但全新一代胜达却明显优于之前的产品，真正拿出了这家汽车巨头的全部实力。以往对于韩系的产品我总是天然带着对动力不报期望的偏见，然而在全新一代胜达身上着实有些打脸，因为它很可能是我开过最轻快、低扭响应最积极的韩系家用车。

尽管全新一代胜达目标家庭用户，8AT变速器的调校偏向于家用所需的平顺性和燃油经济性，但丝毫不影响2.0T发动机在2000rpm以下时能迅速响应，并且能提供一个有力的扭矩爆发，相较于以往发动机光加速转车就是没有明显加速感的形象完全不同，而到了2000rpm往上，发动机的扭矩爆发则更为明显。也就是说，多数情况下，即便变速器不是很愿意降挡的前提下，在低速的道路上超车，它完全能靠扭矩爆发瞬间完成。即便是在海拔3000m左右的高原上，这种扭矩爆发感也不会打折很明显。

当然，过于喜欢升挡不乐意降挡的变速器标定让全新一代胜达的高扭表现略差，高挡位的高速环境下，更多依靠快速降挡带来更明显地扭矩爆发表现，而全新一代胜达的表现与低扭一致，更愿意去通过发动机单方面平顺提升转速去完成加速指令，而在100km/h及以上的速度下，这种高挡位能传递的扭矩爆发着实有限，更多时候甚至全油门去加速让变速器执行降挡指令。这种趋向燃油经济性、平顺性的变速器标定很难让人完全感受到发动机247马力的充沛动力储备。

底盘表现亦是如此，以往的韩系车基本保持在比自主品牌好，但又不及德系高级的厚重感，而全新一代胜达则完全做到了比肩甚至超越同级德系的水准。

硬件上，全新一代胜达采用的是较为主流的前麦弗逊+后多连杆的组合，整体的调校偏向家用的舒适风。行驶中，对于路面上细小的颠簸能让你无不适感又能一定的路感反馈；在抛跳、起伏路面，全新一代胜达的悬架也表现得十分沉稳，几乎没有过多跳动，总能在通过后迅速将车身稳住，整体呈现出类似于德系的质感。

转向也同样的是家用的调校取向，整体的转向阻尼偏轻，好在并没有虚位，总能配合车头较快的给予响应，同时在回正时的力矩和方向角度中心点的位置把握也十分到位，总能让驾驶者轻松达到目的。当然受限于尺寸、车重等，全新一代胜达的车尾随动性并没有那么积极，稍显笨重。

关于全新一代胜达的驾控，它确实给了我不小的惊喜，尽管无论是悬架还是动力，它都无法让你找到性能车那般体验极限的快乐，但相较于以前的60分，整体品质无疑是跨越式的提升，达到了“优秀”水准。

顶着“现代Logo”的捷尼赛思式豪华

一直以来，韩系车的设计风格都是有自身灵魂的原创设计，也因为较早面对全球市场，因此设计总能在不同地区都有较高的接受度，全新一代胜达也不例外。

即便是如今许多车企都在设计的“方盒子”造型，全新一代胜达也属于其中别有一番风味的存在，尤其是长后悬的设计，配合上D柱的直角设计，颇有几分美式豪华的味道，配合上淡雾绿、旷野棕和曜石黑等配色，更显豪华质感。同时，全车随处可见的“H”元素，也进一步增强了整车的辨识度。

相较于外观在气场上的豪华风格，内饰的豪华则更为简单粗暴，总体可以用一句话概括：用最顶级的用料和最丰富的配置堆砌而成的“豪宅”。设计上，各类皮质与金属拉丝饰板包裹的内饰，搭配上大气的配色，天然能给人豪华的视觉感受。

细节上，全车几乎能用触摸到的地方均有了较为细腻的皮质进行包裹，车顶等部分还用了麂皮的材质，展现出较强的高级感，同时各种实体按键的保留和使用的质感也给人较浓的豪华感。配置上，顶配车型带有电动腿托和零重力功能的两张座椅便是其“满配”的最佳体现，甚至主驾还带有侧翼的支撑和按摩功能，且按摩功能还有捷尼赛思旗舰产品同款的臀部按摩。不过，值得一提的是，侧翼支撑、腰部支撑以及座椅按摩在顶配上也仅为主驾独享。

诸如L2+级辅助驾驶系统以及能将大部分基础信息投影至车辆前方的HUD抬头显示皆有配备。

就配置和用料而言，全新一代胜达可以说拿出了“捷尼赛思”级的诚意，无论是设计还是细致入微的配置总能给人以豪华的体验感。

智能化是硬伤

显然，如果以上述的表现，如果放在5年前，全新一代胜达绝对算得上诚意满满的合资之作，只是如今的评价标准还得加上一项智能化表现，而全新一代胜达的表现则有些一言难尽。

设计上双联屏加环抱式的设计确实是更人性化，使用起来也更方便，但确实难掩车机可玩性较低的短板，如果没有无线CarPlay，可能这一路我和车机只有相互对视的关系，智能语音助手基本聊胜于无，即便勉强唤醒，也基本都是答非所问，同时UI页面也不够直接，内置App也较为简单，好在流畅度还不错，配合上CarPlay以及较多的实体控制按键也足以应对目前的日常所需。

智能驾驶方面，虽然全新一代胜达也配备了L2级的智能驾驶辅助，但表现基本还停留在ACC+车道居中保持+主动变道的水平，在高速、高架上能提供较多的帮助，而在城市道路上的发挥空间较小。譬如在新疆的省道上，如果两侧都有明显标线，它能稳稳保持在路中间行驶，但一旦右侧标线不明显或消失，它可能会不带有任何提示的迷失自我，因此在使用时还需要时刻紧盯路面和车辆情况。

智能化是大多数合资车企都面临的短板，北京现代自然也难独善其身，在全新一代胜达身上，能感受到其对智能化的心有余而力不足。

有人说，全新一代胜达的定价仍然偏高，但我想说就目前它表现出的诚意和体验而言，它的价格对得起其所提供的最高阶的传统豪华体验。尽管尺寸较上一代车型有所变小，但对于需要家庭、事业兼顾，同时耐用可靠的用户而言，它能提供的体验明显较上一代有了飞跃式的提升，若非执着于智能化，给它一个机会也未尝不可。