九月刚刚过去一周的时间，吉利8月份的销量月报来了，除了因为芯片短缺带来的整体销量低迷外，吉利的各品牌的销量开始出现一些大的波动，这也让国产车企对自己的高端品牌开始有了一个新的认识。

先来看吉利8月份的销量数据，8月份，吉利及领克品牌共销售新车88,348部，较去年同期减少约22%，环比上月减少约11%，其中出口量为6,225，也呈现一个下降趋势。2021年前8个月吉利集团的总销量为817,860部，较去年同期增长约9%，完成2021年全年销量目标的53%。从总体的大环境来看，制约汽车销售的主要问题依旧集中在生产环节上，芯片的短缺让不少的高端汽车生产陷入僵局，这也导致很多依赖于从国外进口车用芯片的车企在8月的销量被集中拉胯。

在具体车型上，吉利的轿车、SUV及MPV的总销量分别为29,792部、57,237部及1,319部。新能源车型销量为8,201较去年同期增长约24%。同时，领克品牌汽车8月份的总销量为6,039台。2021年首8个月领克品牌汽车的总销量为132,137部，较去年同期增长约52%，你没有看错，领克在8月仅仅销售新车6039台，如此销量的根源其实不在外部，而在于内部的星瑞和 星越L这两款车型上。

上市不足两个月的星越L，在8月销量达到了10036台，已经超过了领克品牌全系的销量。相比于领克的销量腰斩，星越L的暴涨相信不会是因为企业对于芯片采购不合理导致的。一般的车企对于新上市的车型都会采用一些相应的措施来控制产能，即便是市场前景一片大好，也不会靠牺牲其他车型的产能来单独供应新车的上市，爆火的坦克300就是一个很明显的例子。

所以唯一的问题就是出在领克身上，相比于WEY，领克在车型的分配以及个性化和品牌价值上更胜一筹，但领克的问题也有很多，在技术上过于依赖沃尔沃，同时没有一款爆款车型，各个车型之间没有非常明显的差异化，也容易导致内卷的情况出现。不过综合来看最主要的原因还是在于，沃尔沃的技术向吉利的转移，逐渐让消费者意识到领克品牌和吉利的新车差距已经很小，与其花更多的钱去买领克不如花更少的钱买技术更加先进的吉利新车。

在品牌差异化上，国产的高端品牌都已经踩雷，从长城的WEY到奇瑞的星途，虽然都号称是全新高端豪华品牌，但与其自身品牌的差异非常之小，无论是动力还是外观设计，没有多大差距成了这些品牌向上冲击的巨大瓶颈。而伴随着沃尔沃的技术逐步渗透于吉利品牌，未来领克如果没有一些全新的改变，相信颓势还会继续，国产的高端梦或许终将破碎。