本周轮值

宋海涛

《海川品车》、《路边停车场》投资人

我们现在看到的中国汽车市场，真的越来越卷了，卷到让人无法喘息。我之所以这么讲，是看到了刚刚上市的几款新车的定价。像乐道L60，不到21万元的起售价，还是有人说这个价格定贵了，在有如刚刚上市的 极氪7X，22万多的起售价，也被人说定贵了，甚至网上很多消费者认为这款车的起售价应该在20万元以内。

这两款车我都试过，平心而论，产品力非常可以，单从产品来说，我觉得它们的价格其实是定便宜了。L60是跟特斯拉Model Y直接竞争的，而且产品力绝对高出一截，看看Model Y的价格，你就知道乐道的定价已经很有诚意了；而极氪7X是中型豪华纯电SUV，有空气悬挂，800V高压架构、800V电池等等，这样的产品力，3年前都可以卖到25万起步，而现在呢…

我们什么时候这么习惯低车价了？甚至就在三年前，中国车市上加价售卖的车型还一抓一大把，而现在，你不定个“海沟价”，似乎就很难引起市场和消费者的注意。长达两年的车市内卷，已经让车企变得不那么自信了，甚至很多合资企业开始变得越来越自卑了，像福特和通用就先后表示，未来在中国市场将放弃中低端产品线，集中在高端和特色产品市场发力，以此来保证利润率。更有甚者，像前一段上市的MG5，6.59万元的价格，硬生生把一款家用轿跑车卖出了秋白菜的味道，可悲、可怜还是可叹呢。

我们的车市肯定是出了问题，但车市的问题不单纯是汽车行业的，归根到底，是我们的经济出现了问题。经济差，消费者兜里没钱，甚至连工作都没了，这个时候，任你定再低的价格，消费者也不会消费。

中国车市，早已过了刚需购买阶段，二十年间快速的进入替换市场，这个时候，买与不买，主要就看大经济环境是否能节节上升。而我们的经济市场从那三年结束后的准备大干一场，到去年底的不断刺激，再到现如今的努力挽救，甚至叫停了我们一贯引以为傲的大基建项目，以此来化解地方政府债务，而经济，似乎并没有什么实质性的起色。

当下普遍的观点是这两年国内的经济低靡，漂亮国的加息有莫大关系，这导致了全球资本和热钱回流漂亮国，我们自然是收到牵连。但就在前天，靴子落地了，漂亮国结束了长达三年多的加息，开始进入降息通道，而且一次就降息50bp，这是否意味着，我们的经济要好起来了呢？车市的内卷要结束了呢？车企的好日子要来临了呢？

从我个人的角度，我并不抱太乐观的想法。首先，即便再降，美债的收益率还是高过国内的收益率，而且国内固定资产的价格仍未见底，所以短期内热钱回流，不太可能，可能还要过个一年半载才能见分晓。

其次，国内的大消费（包括汽车消费）不振，主因还是我们的楼市和股市表现太差，这两者都直接影响消费，尤其是大宗贵价消费品（车、奢侈品、手表一类），这也是付鹏老师在凤凰网财经论坛上提出的观点，个人比较认同。

那么我们的行业就没有结束内卷的办法了吗？我认为，办法肯定是有的，那就是坚定的走出去，汽车出海，或许是当下唯一可行且立竿见影的办法。当然，这条路一定不好走，且充满荆棘，个中肯定有欧美对我们的围追堵截，但正所谓，成功哪有那么轻轻松松，希望中国汽车行业能早日走出泥潭，用产品和实力征服全世界的消费者。

夏东

“踢车帮”出品人

还有一个办法，而且大概率要用了，就是强货币刺激。最近刘世锦提出了一个10万亿的刺激方案，昨日（9月24日），国家三大金融主管齐聚，发布金融支持经济高质量发展的计划。中国一贯是依赖出口的，现在这招与以往相比，是最不灵的时候，与今后相比，是最灵的时候。说白了，是急剧地变得不灵了。扩大内需，国内统一大市场，为什么强调得那么厉害，是因为真的太欠缺，太需要，太关键，也是太不善于做了。一边是脑子里严重意识到了，一边是手脚不听使唤。过去习惯了基建投资拉动方式，其实都明白，这是一种自上而下的浇水，离得越近，得的越多。反腐败就是在破除这种利益分配的弊端。那么，新的水要怎么浇到内循环这块地里呢？恐怕得从灌溉改为喷淋，直接撒到点上，也就是老百姓，消费者的兜里。汽车已经开始了，就是以旧换新的补贴等形式。做到真消费，真补贴。让东西能畅快地卖出去，“刺激”出去的钱也就畅快地进入了内循环。

于英钊

《风度》杂志汽车事业部总经理

除了比亚迪和特斯拉，国内的生产电动车没一个挣钱的，可即便如此，每次推出新品，依然被大多数“潜在用户”喊售价太贵，这就是所谓的恶性循环吧。说起来就是轮番恶性竞价之后，已经让部分消费者养成了心理惯性，觉得汽车这东西只会越来越便宜，赔本卖本就是厂家的“本分”。以上情况的产生，还真不能只归咎于“经济下行压力”这一点。

前两天有个名为“电车有毒”的视频就总结的很好，拿比亚迪来举例，每年400万辆销售，就购置税这点来说对于财政贡献为0，和另外一边正在裁员的上海通用形成鲜明对比。不过客观来说，比亚迪这家企业也有它的可贵之处，因为核心技术多更是深入全产业链，员工规模数量惊人，据说已经接近90万人，可以说提供了大量就业机会。

回答本次轮值的议题，美联储降息对于中国经济会有多大影响，我是觉得有影响不会太大，也就是金融市场会压力小点，至于A股，中国经济高歌猛进的时候，也没见过它好到哪去啊。房地产市场就不说了，属于“卖地经济”实在不可持又叠加生育率下行。怎么看，中国经济都有一系列系统性问题需要解决，需要政府下大勇气大决心那种。

至于汽车领域这个“微观层面”，该是平等对待燃油车和电动车的时候了。

刘鸿仓

“汽车之家·车家号”作者

如果说过去四十年高速发展是一个“红利期”，那么现在已经进入一个“负利期”。“红利期”可以说“干啥啥成，不干也成”，而“负利期”大概率是“干啥不成，干也不成”。在这样的大环境下，其实汽车已经算是好行业了。虽然内卷严重，但整体规模还都在，人员就业也在，行业运转还是可以，只不过可能是很多原来合资企业的资源向自主品牌和新造车流动。这一轮淘汰赛下来，最终能活下来的品牌，肯定能走向世界。只是说现在看出海还是个缓慢的过程，2023年中国整车出口491万辆到2024年（估计）大约600万辆，多了100多万，相对国内3000万的规模还是不够“解渴”。而且当比较好进入的类似俄罗斯东南亚市场都进入之后，欧美市场就没那么容易进入了，已经不是简单的经济问题，而是政治和外交相关了。