在 极越07上市后，极越的月销量表现明显改善了很多。

上个月两款车总共交付2605辆，环比增长23%，从今年6月以来，极越的月销量呈现跳跃式增长。

这对极越来说的确是一个不错的成绩，但放在现在竞争如此惨烈的新能源汽车市场中，这样的销量并不足以欢欣鼓舞太久。

极越01从去年10月上市至今，总计销量6764辆，这可是百度和吉利联合打造的声称是“汽车机器人”的车型，只有三个月单月销量破千，也确实可以用惨淡来形容了。

极越CEO夏一平认为极越销量差的主要原因是知名度不够，所以今年以来也是顺应企业CEO自己做宣传的潮流，一直在社交平台打造自己的个人IP，又是亲测续航和智驾、又是极端天气暴力测试，各种花样连番来。

这一招果真管用，从三季度开始极越01的销量有了显著提升，而且百度Apollo智驾的能力也在夏一平的个人宣传下，得到了体现，不仅更多人知道了极越品牌，也晓得了极越的智驾水平，因此“过去电动化时代‘蔚小理’，现在智能化时代‘华小极’”的说法也出现了。

对于销量刚刚有起色，而且在第二款车型上市后在智驾能力上能够与头部主力华为和小鹏并列，这对于极越接下来的表现会有多大帮助呢？

晚来者缺少竞争力

极越知名度不够，也与它加入新能源战场的时间有关。

在国内新能源汽车市场已经极度内卷的2023年末才选择入场，留给极越的市场空间和试错机会本就不多。

在新能源车企已经跨过电动化的转向，来到智能化角逐的新赛道，从NIO Pilot、IM AD，到ADS2.0、XNGP，智驾技术和使用体验的比拼直接关系着车企的销量。余承东和何小鹏就AEB的争论、李想感慨“不和华为吵架，实在超不过呀”，无碍乎都是基于智驾领域谁更占优势谁就能转化更多销量的体现。

两年多以前就以“汽车机器人”的名号入局的极越，在百度智驾和AI技术的加持下，原本有足够的时间可以抢占智能化变革的头部位次，但在百度与吉利协同出现问题，以及股权变更成立新公司，汽车更名过后，错过了智能化的绝佳窗口期，也错过了新能源车企打响名头的黄金三年。

而且作为极越智驾技术供应商的百度，在入局自动驾驶的十年间，投向消费者市场的产品太少，成果也并不如意。即便萝卜快跑平台已经在多个城市运营，但消费者依旧没有建立清晰的使用场景感知和对百度自动驾驶技术的信心，说白了，就是用户对百度智驾技术“到底有多牛”完全不清楚。

作为一个新品牌，在市场竞争中和入场已经五年的“新势力”相比，在车企打造环节上的所有方面都是落后的，蔚小理为代表的新能源车企已经完成了五年多的市场试错与技术迭代，面对这样的竞争对手，极越用智驾入手试图实现弯道超车，但现实情况是，极越的智驾能力还不足以支撑其实现这个目标。

相比华为和小鹏已经通过多款车型和市场检验验证了其智驾的能力，极越连车都卖不出去，何谈用户感知和市场检验呢？

所以“华小极”的说法还为时尚早，虽然通过夏一平个人IP的打造对销量和品牌熟知度有了改善，但这仅仅还是开始。

百度与吉利的“干儿子”

去年8月，自发布首款车型ROBO-01后再也没露面的集度汽车，突然宣布更名为“极越”，随之而来的是百度和吉利对品牌掌控权的变更，据公开资料显示，极越背后的杭州极与越汽车科技有限公司由吉利持股65%，百度持股35%，而集度是由百度持股55%，吉利占股45%。

极越的相关工作人员对外称，极越和集度是两个独立的公司，集度作为技术供应商，为极越提供技术支持，未来会逐渐把toC业务转移到极越来，这实际上就是百度在造车领域退位的迹象。

百度作为国内布局自动驾驶技术最早的互联网公司，李彦宏始终都有着一颗“造车”的心，从集度汽车成立开始，李彦宏便频频为其站台宣传，按理说百度在自动驾驶和AI上的研发与投入，在智能驾驶系统的开发上应该有足够的优势。

可现实情况是，百度内部对造车的争议从未停止，在对集度(极越)的智能驾驶技术的支持上，百度内部就形成了两派，AVP部门和ANP部门，两个部门协同能力较差，合作效率也频频出现问题，导致智驾的研发和实际应用功能的开发始终跟不上节奏，使得百度的技术无法体现在产品力上。

当面对持续性高昂人力、物力、资金投入的投入，百度效率的低下，导致无法在短期内找到可商用、可实现持续盈利的路径，也就逐渐放弃了这条路，退居二线变成技术供应商，对于曾经的亲儿子，改名为极越后，百度对其自然不会再亲力亲为。

反观吉利这边，虽然在极越品牌中吉利占据着掌控权，但毕竟曾经是“干儿子”，而且吉利旗下拥有太多品牌和极越定位相似，且存在直接竞争的车型，比如极氪，银河，领克等，在面对众多嫡系品牌，吉利对极越所分到的资源必然会少很多。

最近在焕新版的极越01上，尾标也加上了“吉利汽车”的字样，想要证明极越和吉利的关系，而且夏一平的直播和发布会也请来李彦宏站台，也想证明极越和百度的关系，这可以理解为极越想摆脱“干儿子”的名号，但这样的举动还是来的晚了一些。

尴尬的处境

极越和吉利旗下极氪、极星两兄弟一样，都是出自吉利的杭州湾智慧工厂，虽然这保证了极越的品控，但和极氪同根同源，就不得不需要面对“为什么还会选择极越”的问题。

比如极氪001是极氪品牌乃至吉利目前销量最好的新能源车型，近一年累计销量达到104333台，这足以证明极氪001的产品力得到了市场的认可。

与极氪001采用相同的平台和生产厂，在极越01自身没有突出卖点的情况下，存在感就更会被极氪001已经在消费者心中建立的良好口碑所掩盖。尤其是在极氪接连推出007和7X两款车型后，极越01和07的位置就更显重叠。

“为什么还会选择极越”的问题再次抛出，当拥有相同驾驶体验和更好品控，以及品牌力在市场上已经得到验证的极氪已经完成多次换代和改良，极越显然更加缺少生存秘诀。

前有品牌力和智驾能力有待提升，后有同根同源的竞品在价格、产品力度等各方面都有强大竞争力，极越如今的处境也更加严峻。

通过CEO直播和短视频平台宣传，销量有了起色，但这依旧还不足以支撑其能够保持竞争力，如何将“华小极”更深入打到用户决策和印象中，现在看确实是关键了。