最近上市的腾势Z9GT，通过首搭易三方技术架构，为中高端新能源轿车市场带来了新的生机，也是着实火了一把。可放眼腾势的阵容，还有更多值得选择的高端产品可选，比如这里的 腾势N7。之所以我们开头要提到腾势Z9GT，不仅仅是因为当下的风头，更在于腾势N7在定位之中，也拥有轿跑化的一面，或者按照比亚迪的说法，它应该被描述为猎跑SUV。

外观方面，腾势N7在设计是用过一种车身姿态上的俯冲感，来强调车辆的猎跑定位的。大灯在尝试缔造一种圆润效果，但边缘处置又加入了一些尖锐效果，部分灯组落位在了相对独立的导流结构上，并成为了装饰的一部分。同时，车辆的前后保险杠会带来撞色装饰，一部分是烤漆材料，一部分则是能改善通过性的高强度运动护板。

这个角度，我们能看到腾势N7的猎跑的核心，也就是这个性感的翘臀。车辆的顶部实际上保持了较长的平直距离，但通过镂空的扰流板、通过车窗的窗线角度变化，还有贯穿尾灯带上方的一段扰流鸭尾，那种运动感变油然而生。这当然也有尺寸比例的功劳，4860/1935/1625(1620)mm的长宽高有足够的宽体效果，也通过2940mm的车身缔造修长感。

智舱方面，腾势N7在中控台标配了双10.25英寸液晶屏与一块17.3英寸2.5K中央触控屏，通过搭载DiLink高阶版，车辆已经能完成多区域连续可识别的智能语音控制，而Max、Ultra车型会带来50英寸AR-HUD抬头显示，后者则有流媒体后视镜、二排7英寸多媒体控制屏，实现全车六屏联动，在智舱方面是足够豪华的。当然，除了前排按摩外，腾势N7在Ultra车型带来的二排按摩，还有全系标配的16扬帝瓦雷杜比全景声音响等，都在不断提升这台车的豪华上限。

智驾方面，腾势N7标配了有高精地图与双目感知摄像头支持的DiPilot 100，能完成包括自动变道、匝道出入、遥控泊车以及高速NOA在内的高阶智驾功能；而Ultra车型可升级带双激光雷达支持的DiPilot 300，完成对信号灯识别反馈、城市NOA在内的功能升级。

动力方面，与家族中的其他车型不同，腾势N7既没有像Z9GT那样布局双动力，也不是腾势N8那样搭载超混系统，而是选择了更为彻底的电气化。其中，后驱版提供了170kW、230kW两种电机选项，分别匹配了71.8kWh、91.3kWh两种规格电池组，在7.5秒、6.8秒破百的同时，CLTC纯电续航分别为550km、702km，不过，腾势N7的快充功率为180kW，而91.3kWh电池组才可实现800V架构的230kW快充功率。而四驱车型则会增加一台160kW前置电动机，可在3.9秒内破百、CTLC纯电续航为630km。不过，腾势N7做得比较好的一点是，它提供了双枪超充与升流快充技术，能够在更多普通商业充电桩上实现超充。

底盘方面，腾势N7采用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，而在动态悬架方面，并提供了云辇-C智能阻尼车身控制系统与云辇-A智能空气车身控制系统可选，通过OTA升级，腾势N7得到了预瞄功能加持，除了Ultra版本外均为选装，它会让车辆在提升操纵感的同时，也能兑现SUV应有的多路况驾驶能力。

写在最后

站在年轻人的角度上，腾势N7完成了运动化、智能化的融合，把轿跑SUV用另一种不那么极端的方式呈现了出来。更重要的是，无论是哪种底盘规格，车辆都在用软件与硬件的双重加持，来确保车辆的轿跑动态品质。可能我们从智能驾驶角度来看，车辆不一定能真跟特斯拉、鸿蒙智行比，但说到这综合实力，那恐怕还是腾势N7更胜一筹。