近日固态电池又在行业里引起关注，梅赛德斯-奔驰与丰田汽车两家品牌，均在固态电池领域加码。其中梅赛德斯-奔驰与美国公司Factorial联手打造全新的固态电池技术，丰田汽车则是宣布固态电池生产计划已经在当地获批，并计划在2026年生产。

其实不只是奔驰和丰田，日产、本田、现代、通用、福特等车企也在固态电池领域发力。目前来看，固态电池的鼓噪声越来越响亮，这块象征着电动汽车终极解决方案的电池技术似乎即将从实验室走进现实，改变新能源车行业的未来。那么，固态电池真的能即将进行商业化落地了吗？

为何都发力固态电池？

对于固态电池，或许很多人并不了解。需知道，现在纯电动车的动力电池为液态电池，存在不少痛点，包括续航不稳定、充电时间长、内部材料易燃等。

针对液态电池存在的问题，厂家们只能寄希望于固态电池来解决。对于固态电池的定义，顾名思义就是采用了固态电解质的动力电池。这种电池的能量密度高、充电速度快，同时安全性也比较好等等，所以备受企业们青睐，例如奔驰计划研发的固态电池技术，就表示续航里程能够提升80%。而丰田的固态电池更是可以实现10分钟内充满电，续航里程达到1200公里。

固态电池的综合性能明显强于液态电池，所以大家都把固态电池看作争夺未来纯电动车话语权的核心技术。可以说，谁能尽快将固态电池上车，谁就能在新能源车领域领跑。

对于固态电池技术，丰田汽车可以说是忠实的拥趸，早在2008年已经开始布局，截至目前已经拥有1300多项固态电池专利，远超其他对手。如今丰田的固态电池技术已经通过政府审批，并计划在2026年量产。

相对丰田汽车而言，奔驰在固态电池领域发力的时间短一点，最近几年才传出打造固态电池的声音。而从奔驰和丰田的固态电池性能来看，确实比液态电池更强，但是固态电池量产落地，没有那么简单。

固态电池量产被质疑？

虽然固态电池的性能优越，但是多年来一直无法量产落地，背后就是有难以克服的难题。对此，宁德时代董事长曾毓群曾经就给固态电池技术的发展泼了一盆冷水，曾毓群表示固态电池不靠谱。目前固态电池技术也仅仅是处在＂4＂的位置，离能大批量生产的＂9＂的位置还远。

所以对于丰田的固态电池技术，宁德时代董事长曾毓群也提出了质疑，曾毓群表示日本汽车制造商等鼓吹的电动汽车固态电池距离商业化还有数年时间，这项技术还不够完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全问题。

今年9月初2024世界动力电池大会期间，曾毓群又再次发表了他对固态电池技术的看法，在曾毓群看来，如果用数字1到9表示固态电池技术和制造的成熟度，1是刚开始涉及该领域，9是技术成熟可以投入大规模生产，当前固态电池行业最高水平只到了4，做出了一些器件样品，进行了一些实验验证。

不仅如此，曾毓群还进一步表达了宁德时代在固态电池技术方面已经有长时间的积累，他说到自己完全支持固态电池的发展，并且已经投资了10年。我几乎每个月都会了解研发人员在固态电池方面的工作，所以我知道所有的进展。

作为全球动力电池龙头企业的领头人，曾毓群的观点值得关注，它之所以认为当前固态电池行业最高水平只到了4，与这项技术在使用层面的边界条件有关，比如在6000个大气压下才能实现较高的低温性能。

不仅如此，固态电池量产也存在其他方面的挑战，比如工艺复杂，产业链上下游不完整，制造成本偏高，这些因素都限制了固态电池的发展，这也是固态电池迟迟无法得到大规模量产的主要原因之一。

传统车企在打什么算盘？

尽管固态电池大规模量产的难度比较高，但是对于奔驰和丰田汽车这样的跨国车企来说，之所以愿意在固态电池技术方面投入真金白银，是因为固态电池已经成为这些车企在新能源车市场的致胜筹码。

像奔驰、丰田这样的跨国车企，现在的日子并不好过，尤其在中国汽车市场，随着自主车企的崛起，跨国车企在华的市场份额也在不断收窄，例如奔驰方面，今年第二季度售出了51,000辆纯电动汽车，同比下降了23%，其中在中国市场，一季度纯电车型共销售5.05万辆，同比下滑9%。同样，丰田汽车在华的市场成绩也在持续下滑。

现在的奔驰和丰田需要想办法进一步提升市场竞争力。虽然液态电池方面，已经有很多企业布局，那么固态电池就成为奔驰和丰田这些传统车企发力的方向，说白了就是传统车企希望依靠固态电池的发展，对自主新能源车企进行弯道超车，从而掌握纯电动车市场发展的话语权。

其实不只是奔驰和丰田，日产、福特等车企都将固态电池视为电池技术的重要突破，并计划在未来打造出提及更小、更便宜、更高能量密度的固态电池，从而为消费者带来更好的用车体验。

不过需要注意的是，市场上已经有声音表示，固态电池技术对于未来电动汽车“可能并非必要”。因为现在的锂离子电池技术正在不断进步，能量密度提升速度远超预期，甚至能跟固态电池不相上下，同时成本方面也更具优势。

如今液态电池技术与固态电池技术正在博弈中，未来哪一种电池技术会胜出，目前是未知数。但是可以肯定的是，各大传统车企都在着力研发固态电池技术，并且固态电池也不会再像过去那样被视为“重大突破”，反而面临着“漫长的研发周期”。

结语：

固态电池的优势无可否认，奔驰和丰田在固态电池技术方面持续加码，也是希望借固态电池，打造续航更长、价格更低、安全性更好的纯电动车，从而在市场上进行弯道超车。这个愿景是好的，但是传统车企想要在新能源车领域超越自主车企又何谈容易，一方面自主车企也在大力研发固态电池技术，另一方面是自主新能源车在市场上已经拥有先发优势。未来，奔驰和丰田等等传统车企的固态电池技术能够在市场上领跑是未知数，但可以肯定的是，跨国车企在新能源赛道上奔跑不会轻松。