马斯克口中足以“载入史册”的发布会，在跳票了两个月后终于揭开了神秘的面纱。

既然都能够载入史册了，想必这场发布会的内容是相当的炸裂。

无人驾驶出租车Cybercab，无人驾驶巴士Robovan，人形机器人Optimus三款产品在不到半个小时的时间内依次亮相。现场观众的欢呼声是此起彼伏，但坐在屏幕前的我们却发出一阵阵疑问“就这？？”

毕竟在马斯克两个月前的预热“2016年Model 3发布以来最重要的一次”之下，所有人的预期已经放到足够高，虽说特斯拉“跳票大王”的称号已经被用户习以为常，但是它毕竟是特斯拉，是马斯克啊，所以大家对这场发布会的期待还是非常高。

整场发布会下来，要说和2016年Model 3的那次有什么共同点，只有一个：时间足够短。看看国内厂商的发布会，动辄两三个小时起步，20多分钟实在是不够看。不过对于马斯克来说，完成产品亮相和展示的目的达到了就可以了，毕竟这三款产品最早可以实现商用的Cybercab也要等到2026年甚至2027年。

资本市场的动态和大家的观感是一致的，都完成了一次高开低走的过程。发布会结束第二天，特斯拉股价暴跌8.78%，市值蒸发670亿美元，约等于4735亿人民币。

为啥都”载入史册“了，股价反倒还降了呢？和大部分用户一样，资本市场也不看好呗。

竞争力缺失，马斯克寻找新增量

实际上在此之前，业内一致认为特斯拉可能会发布传闻中的Model Q或Model 2，还有老款Model 3和Y的改款产品。

在今年一季度特斯拉的财报电话会上，马斯克曾公开表示特斯拉的低价版本车型将在2025年初量产，按照计划在这个时间节点上，特斯拉应该会放出所谓低价版Model 2的一些消息了，不过从这场发布会以及前后相关信息看，大家并没有等来想要的信息。

Model 3和Y已经亮相多年，尤其是在进入中国市场后，虽然在纯电轿车和SUV的细分领域中常态化霸占销量冠军位置，但在越来越卷的中国市场里，它的领先优势正在逐渐被国内厂商缩小。

马斯克肯定也是意识到这点了，所以年初放出消息将推出Model 2也是在化解市场和用户对特斯拉竞争力减弱的担忧。

但如今却另辟蹊径，先发布了无人驾驶出租和巴士，有点换条赛道玩的意思：乘用车市场既然增长乏力，倒不如去商用车市场寻找新的增量。

今年上半年特斯拉营业收入468亿美元，同比下降3%；净利润26.07亿美元，同比下降50%。尽管三季度全球销量46.3万辆，还实现了4.6%的增长，但经营状况的下滑是不争的事实。

所以从马斯克这次对无人驾驶领域的探索上看，是有寻找新蓝海去提高特斯拉全方位竞争力的想法。毕竟，在中国新能源汽车势头越发凶猛的现实下，特斯拉在最具代表性的市场中国，不但销量优势在大幅度缩减，而且为了应对国内的价格战，实施的降价措施还进一步影响到了车的毛利。如果再在这样的市场中无效内卷下去，反而会不利于特斯拉经营状况的改善。

所以马斯克即便预感到缺少乘用车市场的新品会对特斯拉股价产生较大影响，但也会在此时去开启新的赛道，来应对新的挑战。

避重就轻

整场发布会持续时间不到半小时，马斯克对Cybercab、Robovan和Optimus的介绍和展示都只是简单的一笔带过，并没有停留太多时间详细去说明。尤其是无人驾驶的两款产品，Cybercab都没有方向盘和脚踏板，只有座椅和一块中控大屏，这样前卫且大胆的设计下，马斯克却没有讲解特斯拉实现无人驾驶的技术投入，如何保证在这样的设计下日常出行的安全性，以及未来商用的规划和方式等等大家十分关注的问题。

这也是在发布会后，部分用户表示失望且股价大幅下跌的原因之一，就是马斯克并没有明确说明Cybercab和Robovan的无人驾驶技术和现有的FSD的区别和领先之处在哪。

马斯克一直推崇端到端的全无人介入自动驾驶方案，这也是FSD能够在当前智能辅助驾驶领域全球第一的地方，也正因为如此，配备FSD的特斯拉车型在当前就能够完成类无人驾驶的动作，只不过相比Cybercab多了驾驶员介入的可能性存在。因此人们肯定好奇Cybercab的能力和有FSD车型的不同点，不过很可惜，马斯克没有给出答案。

从这来看，这次发布会很有可能只是马斯克在面对全球竞争愈发激烈，尤其是来自于中国车企的压力增大之后，给资本市场和用户的一个信号，即特斯拉会在新的领域中探寻更多出行场景。

中国无人驾驶加速

不光是中国车企在内卷的中国市场中给了特斯拉前所未有的压力，中国无人驾驶企业也正在展现不同的实力。这对马斯克来说，同样是很大的挑战。

以百度的萝卜快跑为代表的国内Robotaxi企业，目前已在北上广深等城市面向公众常态化试运营，并在武汉、重庆、北京、深圳开启了全无人自动驾驶运营。

这个月初，萝卜快跑就有出海计划的披露。《华尔街日报》就称，中国自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正寻求在海外市场推出其无人驾驶出租车服务，以便将其竞争优势扩展到中国大陆以外的地区。

不仅如此，国内的小马智行、文远知行等企业也陆续有试运营的消息放出，在追赶速度上已经趋近于规模化落地的阶段。

就目前的情况来看，相比于特斯拉的Cybercab只是停留在亮相阶段，国内的无人驾驶企业的速度都要快很多。尽管在中国、美国乃至全球，Robotaxi业务还在初步摸索和政策研讨阶段，距离大规模的商用还有一段时间，不过当前国家的相关政策以及对无人驾驶产业的扶持力度都很高，对企业而言还需要在AI底层技术架构的研发、大模型端、视觉方案等方面持续突破，这实际上是一次比较大的机会。

特斯拉在新的领域中仍将面临中国企业的挑战和竞争，这已经是未来可预见的，对于马斯克来说，是抓紧量产Model 2，还是将Cybercab的商用前景尽快落实，也许不再是选择题。