近些年说到我国在几个领域被西方卡脖子这个事，大家肯定都不陌生，比如光刻机、数控机床、关键材料等等、尤其是在芯片研究这方面，我国就经常被卡脖子。而这样的状况，在华为研究出麒麟芯片之后，才得到很大的改善。虽然我们现在已经能够自主研发芯片，但是在其他的高新技术领域，还是有一些不可忽视的差距。

比如说汽车行业，大家都知道2020年底的高端芯片短缺事件让不少车企愁眉不展。可除了芯片之外，还有很多关键材料和技术，它们的市场应用程度可是比芯片还要高，只是没有像芯片一样受到消费者们的广泛关注，但是却和每一位消费者的安全和体验息息相关。

今天就来聊聊我国在汽车领域被欧洲垄断了长达二十年的一种核心材料——铝硅涂层热成形钢。评论区要是有稍微懂车的朋友们肯定知道，热成形钢对于汽车制造业来说是不可或缺的一部分。

首先来说说热成形钢这一高端材料艰难曲折的诞生历程，上世纪很多汽车企业为了实现车身的轻量化，众多厂家纷纷都去找寻强度更高更轻便的钢材。首先实现这一技术创新的是瑞典人，他们从收割机的刀口制作上获得了灵感，因为这种刀口就是在低强度钢的基础上加强的，原理是在冲压过程中给钢材一个快速冷却，强度就会随之变高。后来瑞典人把这项技术用在了汽车身上，可由于当时技术不成熟，在加工过程中会产生大量的氧化皮污染模具，并且会影响焊接，所以该项举措并没有得到广泛推广。

而安赛乐米塔尔集团在上个世纪九十年代发明了铝硅镀层热成形钢以后，该材料在全球范围内实现了大规模应用和爆发性增长，导致在相当长一段时间内我国汽车材料在热成形钢这方面也是深度依赖于安米集团。为何安米集团这么“遥遥领先”？因为它的前身是一家知名的科研机构，名叫Irsid。主要业务竟然是冶金，所以玩玩钢材对于他们来说只是顺手的事儿。并且安米集团凭借自身的一系列专利为自己“保驾护航”，统治了该领域20年之久，甚至有一种“独孤求败”的感觉。不过一家企业长期没有对手也并不是一件好事，会使其忽略对自家产品的打磨和升级。

安米集团的镀层热成形钢这一“独门秘技”也不是没有缺点无法撼动的，隐藏在镀层和钢材之间的碳原子层其实是一个安全隐患。它在两层镀层的挤压下，会大大降低汽车发生碰撞时的安全性。在安米集团专利技术的规定中，镀层厚度的标准为30微米，而早在2019年发布的关于新的热成形钢全球材料标准中，明确表述了对于带镀层热成形钢的弯曲韧性要比现有的材料要提升15%。显然，“固步自封”的安米集团那30微米的镀层标准显然无法满足该项要求。

这就给咱们国内一些具有民族精神的企业带来了技术突破口，其中岚图汽车联合育材堂就敏锐而精准的抓住了对手的漏洞。中国企业创造性的通过改变镀层结构、加工工艺等方式，彻底解决了铝硅镀层对材料韧性带来的大幅影响，改变了在镀层热成形钢材料上被安米集团卡脖子的格局，实现了在镀层热成形钢这一方面的高精工艺国产化。“寇可往，我亦可往”真是岚图的完美写照，岚图全新2000MPa激光拼焊门环可以满足在各种极端条件下的安全支撑，防止侵入。

在以往，传统的激光拼焊技术会因为有较大的缝隙缺陷而大大影响车身安全性，而岚图则完美解决了这一弊病，将缺陷控制在10微米以内。通过软硬结合的全新吸能区和全新防御区组合下，B柱区域下段变形吸能，上段内外双层2000MPa热成形钢降低侵入，这不仅使车辆更加轻盈，同时也大大增强了安全性。这项技术不仅减少了汽车的整体重量，从而提升了车辆的续航能力，同时也为消费者带来了更为安全可靠的驾驶体验。

岚图全新2000MPa激光拼焊门环不仅在设计上独具匠心，其实际应用中的表现也令人印象深刻。在进行小偏置碰撞测试时，岚图车型在64km/h的速度下，乘员舱空间的保留远超标准要求，确保了车内人员的生命安全。此外，岚图全新2000MPa激光拼焊门环的强度更是达到了惊人的120kN，这意味着即使是一辆轻型坦克压在车顶，也不会对车身造成破坏性影响。

而岚图实现的这一技术突破，在各个方面也做到了节能低碳。节铝减碳5%、轻量化减碳20%、提升材料利用率减碳15%，累计减碳达到40%。减碳降排不仅是为了在工艺上提升强度和材料利用率，更彰显了岚图汽车的社会责任感。降低能源消耗，助力碳中和，为用户带来更加轻量化、安全升级的产品是岚图的责任与追求。这种精益求精的匠心态度正是当下新能源汽车行业中不可或缺的精神。

岚图的故事证明了，通过不懈的努力与创新，中国品牌也可以在国际舞台上大放异彩，也可以独立自主，为全球的汽车工业发展带来更多的可能性，树立一个全新的标杆。