比亚迪在今年的成都突然带来了一款全新王朝系列车型——比亚迪夏，这也是继宋MAX之后第二款王朝MPV。相比于过去在市场中带来的一台台轿车与SUV，这次以中国历史上第一个王朝命名的“夏”，的确有一种天然的王者志气，让我们为别克GL8们是又捏了一把汗。但这把“汗”，是不是真的能影响到MPV市场的格局呢？

比亚迪夏在设计上会让我们想到它的“近亲”腾势D9，开放式的进气格栅让我们感受到了车头那股子所谓的霸气，而且它不光是有豪华感，在矩阵造型的大灯正下方，纵向类三角形的进气处置给人一种运动感。而侧身的线条则是简洁而立体，一气呵成的处置在视觉上很是干练，关键是车辆的平直样式能够在乘储空间上给予多方位保障，这才是对于MPV来说最重要的。

从尾部来看，贯穿式尾灯采用了一些中国结的元素，上下穿越的光带看上去精密且不复杂，而且弱化了后风挡的边框之后，D柱上的装饰金属又避免了车辆过于偏向年轻效果，从而保障车辆的那种商务高级的兼容。

在可以确认的数据上，比亚迪夏的长宽高是达到了5145/1970/1805mm，尽管这组数据没办法在别克GL8 PHEV面前全面领先。但宽度占优的情况下，还是能够帮它扳回一城，3045mm的轴距也仅仅是短了43mm而已，这对于MPV来说其实影响不会太大。而且比亚迪夏的车头更短，D柱结构更立体，空间能力肯定会保持在高标准上。

车辆的内部设计暂时还没有曝光，但可以确认的是，车辆在座椅方面会提供一些像隐藏式地板滑轨一类的便捷设计，而车辆还会搭载拥有高新能芯片支持的DiLink 150智能座舱，在交互方式上更加智能、更加流畅，也将会让综合用户与驾驶变得更方便且有趣。说到驾驶，DiPilot智能驾驶辅助系统也会加入车辆中，但我们不知道它具体版本会如何，结合腾势D9 DM-i与比亚迪夏的产品定位来说，或许会更倾向于提供基础辅助、强化综合驾驶与用车安全。

动力方面，比亚迪夏此前也通过申报目录曝光了一些关键信息，像车辆会确认搭载以1.5T专用发动机、以效率为导向的第五代DM-i技术，其中，38kWh电池组能够给车辆带来145km的CLTC纯电续航，而车辆的百公里油耗则保持在了6.50L/100km，而别克GL8 PHEV给出的WLTC工况亏电油耗为6.97L/100km。

底盘方面，比亚迪夏预计还是会采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，调校上会更接近于腾势D9 DM-i。不过，插混专属车身架构会完成综合控制上的优化，而且它也将会得到云辇-C智能阻尼车身控制系统加持，在综合控制稳定性与舒适性方面更进一步。

写在最后

2017年，比亚迪的带来宋MAX，不光是奠定了王朝系列的市场与用户基础，更成为了当时那股“MPV热潮”的最大爆款。而如今，比亚迪夏成功加入到这一轮高端新能源MPV热潮之中，在已经有腾势D9打头阵，并成功从别克GL8手中夺走冠军之后，比亚迪夏是否能组成双子星，成为MPV新冠军呢？