“哪吒汽车发不出工资了，欠供应商很多钱。”

这两天哪吒汽车快要倒闭的言论在网络上流传。起因是一位哪吒汽车员工在脉脉发了上述爆料，并奉劝大家谨慎购买哪吒汽车。

虽说哪吒汽车官方对此紧急回应称，“公司一线人员工资已发放，中层和高管在做股权优化和薪资架构调整，IPO前要确权，因此部分工资发放稍慢。”但考虑到这已经不是哪吒第一次有欠薪的消息传出，再加上今年以来迟迟没有改善的销量表现，看样子哪吒汽车的2024最后两个多月情况并不乐观。

从销冠急速坠落

哪吒汽车9月全系整车交付10118台，同比下降23.41%。这个成绩在新势力车企中排在第十，仅有蔚来和极氪销量的一半，而且今年前九个月新势力车型销量中，哪吒在售的六款车型没有一款进入前二十。

回想短短两年之前，2022年哪吒汽车曾经以15.2万的年销量登顶新势力销量冠军，并成为第一家年销量突破15万的新势力车企，这在当时是多么瞩目的成就，可是好日子还没过多久，就开始倒退。到了2023年，形势便急转直下，哪吒汽车全年销量12.4万辆，同比下滑16.2%，是唯一一家销量下跌的新势力车企。

从高处急速坠落的后果就是，不断出现的负面消息伴随继续下滑的销量，成为哪吒汽车此后的主旋律。

今年2月，哪吒汽车就被爆出推迟发放年终奖，公积金与工资发放也一并推迟。当时哪吒汽车CEO张勇回应称，“从2016年开始，员工的工资、奖金、社保，我们从没有晚过一天兑现。去年日子那么难，我们也没有想过降薪、裁员。可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了。”

到了9月，就有媒体报道称，哪吒汽车CFO陈睿已经离职，前高盛(亚洲)董事总经理潘登接替陈睿，负责哪吒的财务工作。

张勇口中的“寒气”直接蔓延到了整个公司。关键是，张勇想让员工习惯过苦日子帮公司度过危机，可公司经营状况却没有丝毫改善，反而越来越差，这不是能不能过苦日子的问题了，是有没有日子过的问题了。

今年哪吒汽车陆续发布了两款新车型，哪吒L和 哪吒S猎装，一款是模仿理想汽车的成功经验“照猫画虎”，另一款是另辟蹊径想通过小众差异化路线挽救销量。

哪吒L上半年凭借12.99万的起售价和理想同款“冰箱彩电大沙发”、双联屏、增程式动力，在短时间内吸纳了不少订单，一开始上市35天订单量突破3万台，还以为哪吒汽车可以回春了。

但是由于产能严重不足导致交付延期、车辆品控出现问题等一系列负面事件，让这“回春天”的梦想完全破灭。现在的情况是，上市四个月以来，哪吒L月交付量分别为1768辆、3732辆、5283辆、5628辆，上市之初的订单量还未完全转化成交付量。

哪吒S猎装在今年成都车展前夕上市，无论是外观内饰，还是软硬件配置都堪称哪吒史上最强，算是哪吒汽车“知耻而后勇”的一款车，但是似乎却选错了方向，猎装瓦罐车在国内尚属小众，即便媒体再宣传这车多么牛，这车切不中用户需求和市场大势所趋，一样没有用。

上市两个月以来，在市场上没有一点水花，也许很快也会和其他车型一样，消失在车海中了。

IPO之路蒙上阴影

哪吒汽车官方所说的IPO是今年哪吒汽车最头疼的事，对他们来说，可能是比销量还重要的事，毕竟这决定着哪吒汽车之后还能不能顺利上路。

可一旦走到了IPO，哪吒汽车的劣势便更加的凸显。

今年6月，哪吒汽车母公司合众新能源汽车向港交所递交招股书，拟在香港IPO上市，有望成为继蔚小理和零跑之后第五家在港交所上市的内地新势力车企。

从招股书中得以窥见合众新能源即哪吒汽车近些年的财务状况：过去三年哪吒汽车分别营收50.87亿元、130.496亿元、135.55亿元；净亏损分别为48.4亿、66.66亿、68.67亿；毛利率分别为-34.4%、-22.5%、-14.9%。

伴随过去三年累计亏损183.73亿的是，三年累计销量仅为34万辆，这导致哪吒汽车每卖出一辆车将亏损5.4万元。当国内新势力车企在2023年的毛利率纷纷由负转正时，哪吒汽车仍旧挣扎再巨额亏损的泥潭里无法实现毛利改善。

在看到哪吒汽车的现状以及能够预见的未来里，情况都不容乐观，作为哪吒汽车股东的“红衣教主”周鸿祎今年上半年开始活跃在社交平台上，无论是公开批评哪吒汽车CEO张勇，还是凭一己之力搅动整个国内新能源汽车市场，实则都是在为哪吒汽车带去关注和流量。

在合众新能源招股书报告期内的第一年即2021年，周鸿祎的360公司便向合众投资29亿元，成为其第二大股东，随后虽有所减持，但依旧以9.12%的持股比例位居第四大股东。周鸿祎今年以来在公开场合和社交媒体上的亲历亲为也证实着如今哪吒汽车陷入困境甚至也连带到影响了360公司的业绩。

从招股书中可以看到，哪吒汽车糟糕的业绩表现使得母公司合众新能源的现金流始终为负数，截止到今年合众新能源总计完成了14轮融资，融资金额近300亿元，即哪吒汽车的经营始终都在倚靠外界的“输血”，而在始终无法扭转毛利率状况的形势下，哪吒汽车的未来无疑越发迷茫。

合众新能源针对此次IPO募资用途时表示，将加强海外布局，即在当下处境中，面对国内激烈的竞争环境，哪吒汽车将在出海赛道需求新增量。

哪吒汽车在招股书中说“我们将继续深耕东南亚市场，持续大力发展拉美、中东和非洲市场，并适时向欧洲市场拓展。我们相信，在海外市场的布局将有助于我们进一步多元化收益来源，强化规模效应，提升盈利能力。”

去年哪吒汽车海外销量近2万辆，占总销量的13.7%，同比增长567%；今年上半年，哪吒汽车新能源汽车出口1.8万辆，同比增长154%。海外销量的数据是招股书中唯一比较乐观的，所以哪吒汽车才会不断强调出海的重要性，相比国内目前的处境，出海业务可能是他们能否顺利IPO的关键。

哪吒不能如愿

寄希望于顺利IPO来缓解公司经营压力，这对国内新势力来说都是很惯常的做法，可现实的问题是，哪吒国内的销量情况和财务状况，在资本市场根本没有说服力，即便是海外业务目前有些许优势，但领先幅度也不大，在新势力纷纷选择在东南亚和中东进行布局时，哪吒的优势可能也会消失殆尽。

哪吒在海外业务的优势一个是出去的早，另一个是哪吒汽车的“低端”正中海外市场需求。

相比于国内，海外市场对智能化软硬件的需求与投入并不大，这是哪吒汽车能在海外卖得好的原因之一。在海外市场，电动化和性价比是哪吒汽车的优势，在中低端纯电车型积累的成功经验帮助到哪吒汽车在海外深耕。

在2022年成为销冠的那年，哪吒V年销9.88万辆、哪吒U年销5.1万辆，二者贡献了98.55%的销量数据，而这两款车型的售价均在10万左右。也就是哪吒汽车的成功都倚靠着在电动化初期阶段市场的空白，这个阶段是从燃油向电动化过渡的阶段，没有太大技术含量，更没有智能化，这对于在技术投入上力度不足的哪吒是机遇，自然会卖得好。

但与国内迅速在2023年开始从电动化向智能化迈进时，哪吒汽车明显力不从心，跟不上发展浪潮，很快掉队一样，海外市场必然会经历到重视续航、电池大小、配置、智能化等方面的阶段，哪吒肯定也会落后于友商。

国内有比亚迪、零跑、深蓝、银河等新能源品牌对哪吒形成夹击，海外市场比亚迪和零跑也在迅速扩大市场影响力，这让哪吒在国内外都面临着更加激烈的竞争环境，更显处境窘迫。

2024年哪吒汽车和CEO张勇尝试了无数种方式，来博取巨大的流量和关注度，但都只有短暂的热度。归根结底，哪吒汽车在新能源浪潮中已经严重掉队，品牌力、车型竞争力和技术迭代能力全方位的落后于其他新势力，这在当前的竞争中是致命的。

从今年两款车型的上市和舆论情况看，这些也丝毫没有改变哪吒汽车的处境，这次欠薪消息的爆出可能只是冰山一角，对哪吒来说，也许还有更多的不利消息将陆续到来。