车型：BMW iX M60

价格：99.69万元

对于BMW iX这款车而言，我体验不止一次了，而对于iX M60来说，体验次数更多，作为iX家族的旗舰车型，iX M60头顶有诸多“黑科技光环”，即便它的价格接近百万，但是很难不会与中国品牌做比较，毕竟新能源时代下，中国品牌太有竞争力，但果真这台iX毫无还手之力吗？我看未必.....

在我打车去取车的路上，所乘坐的车型是中国某品牌纯电中级车，尽管乘坐空间宽裕，配置丰富，但在动能回收上会有些突兀，这就造成了，坐车没几个红绿灯，我就晕车了。当然，这跟司机驾驶有一定关系，但是不能否认动能回收的“拖拽”感真的很影响乘坐。

那么就这一点而言，iX毫无疑问是表现的更好，尽管有人会吐槽它的价格，但是我想说动能回收上，其实中国品牌有很好的车型，都是可以借鉴的。

尽管iX上市已经有些年头了，但是现在来看它的设计无疑是超前的。说到设计，2024年10月1日，宝马成立了新的跨品牌设计团队，范·霍伊顿克将把极星汽车设计主管马克西米利安·米索尼（Maximilian Missoni）引入宝马集团设计团队，负责宝马中高档和豪华车型以及宝马Alpina的设计。此前担任MINI设计主管的奥利弗·海尔默（Oliver Heilmer）将负责未来所有紧凑型和中型宝马车型以及BMW M的设计。

我一直都说设计这个东西吧，仁者见仁智者见智，但是宝马这几个关键车型的改款设计，确实让人有些摸不着头脑，但是该说不说，无论是iX还是XM，在路上的辨识度真的挺高。

其次，车型定位，很多人说iX是SUV，但是在BMW内部这款车的定位是SAV，就像法拉利Purosangue被定义FUV一样，无论是SUV，还是SAV甚至是FUV，其实都不重要，重要的是能否被大众所接受。

所以，这就不得不提一个事儿，“宝马降价”风波。7月上旬，《宝马中国将退出价格战》的话题曾一度冲上热搜，宝马中国方面曾表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。

8月销量数据曝光，宝马在华市场仅售出3.48万辆，较去年同期下跌了42%。而最近，有媒体爆料称，宝马将重返价格战，而目前，宝马经销商针对i3、i7等电动车确实在价格上有浮动，而传统燃油车价格几乎没有变化。

所以，按价格来说，iX值得推荐吗？其实这个问题，我没办法回答，因为单论价格，它确实没啥性价比，但是放眼国内整个百万级纯电市场，你会发现能与之抗衡的也就是特斯拉Model X Plaid，不过这俩车的销量尽管我没有查到具体数据，但我相信，属于大差不差的，毕竟第一价格太对，第二都是旗舰车型，相对小众。

那么问题来了，说了那么多iX不足，为何我还对iX这款车情有独钟，那就是开头讲得——这台车真的很好开。

无论是新能源还是燃油车，第一它是一台车，那么驾驶其实是第一位，我们先不说这台iX M60，就说普通版iX在驾驶层面都属于“一上手就知道这是台宝马”的感觉，那么换到这台iX M60这里同样如此，只不过你无时无刻都想深踩电门，毕竟它的性能真的很炸裂。

首先，就是第五代BMW eDrive高性能电机，相比iX普通版后电机，iX M60的后电机转子铁芯长度增加20mm，从而，前后双电机均采用电励磁同步电机，最大输出功率455kW。运动模式下的峰值扭矩，来到了惊人的1015Nm，激活弹射起步功能时峰值扭矩高达1100Nm，成为宝马第一款扭矩超过1000Nm的车型。

在大排自吸的时代，我一直都说要对机械有敬畏之心，而在新能源时代，我要说对于电气化更要有敬畏之心，因为它们属于无声的杀手，在这台iX M60我体验过什么叫眩晕感，因为起步加速、就是一瞬间。

所以毫无夸张，每次驾驶iX M60我都切换至节能模式，之后把档位调整至“B”，这样我才觉得适合城区驾驶。

至于内饰，没啥可说的，不过在国内3月份开始，iX不再提供BMW i蓝色安全带的选装。此外， 宝马iX车内仪表台从橄榄叶鞣制真皮变更为植物鞣制真皮，因此也取消了橄榄叶标识。

而宝马iX M60换用新款M运动型多功能方向盘，金色内饰元素变更为M深银色内饰元素，座椅头枕处金色饰条变更为黑色高光饰条，取消方向盘上BMW logo的蓝色外圈。

另外，要说一下“B&W”这套音响确实很棒，4D效果很赞，宝马在音响方面的调教没让我失望过。

最后聊到一些充电，iX是400V架构，在250kW超充，大约50分钟充满，至于续航，现在的北京初秋，对于电池续航表现比较好，所以基本维持在550km左右。

BMW iX M60我首先说确实是一台好车，无论是从驾驶层面，还是在整体感受上都是符合宝马品牌旗下纯电车的特征，但是回到价格和市场来看，iX M60甚至说整个iX车系其实都不抗打，在路上尽管有些曝光度，但明显不如i7，因为在大家心目中“冰箱彩电大沙发”才是最优解，而至于动力，一台小米SU7就足够了......