要说当前最火的高端新能源轿车，那腾势Z9GT一定有一席之地。

作为首搭易三方的D级智能豪华旗舰轿车，腾势Z9GT的性能实在是太强悍了。不仅在麋鹿测试中取得了93.6km/h的惊人成绩，更是拥有全球最小4.62m的转弯半径。同时在千匹马力的加持下，新车完成0-100km/h加速只需要3.6秒。

相当于同时稳坐三座高峰，即最强悍的加速性能，最出色的操控稳定性，还有匪夷所思的灵活度，在当前的市场没有对手。

很多人好奇易三方究竟是一套什么样的系统，简单来说就是一位超级智能助手，让汽车变得更安全、更智能、更好开。

三电机独立驱动技术可以让用户随时感受到风驰电掣的快感，不论是在高速上疾驰，还是在城市道路上超车，都能游刃有余。再就是后轮双电机独立转向，让转弯更加灵活。新车甚至可以像螃蟹一样横着走，在狭小的空间也能轻松掉头。

易三方还能提供泊车辅助，就是通过智能系统的精确控制识别车位，准确停入狭小的空间。同时在一些低附着力的路面，比如雨后的泥泞小路，还能提供更加稳定的行驶性能，主打的就是全能。

腾势Z9GT有插电混动和纯电两种动力配置，一共有七个版本，但严格来说两个首发版其实与普通版完全一致（价格也一样），实际上就是五个版本。按照不考虑动力形式，只按配置区分的话，应该是Pro版、Max版、Ultra版三个版本。

究竟腾势Z9GT的哪款车型最具性价比呢？让兵哥带大家一起看一下。

先看外观，腾势Z9GT的外形设计由沃尔夫冈·艾格主持，用上了最新的优雅之势设计理念，相比于对手仿照帕拉梅拉的设计美学，腾势Z9GT的设计无疑更加独树一帜。

新车用上了日冕前脸设计，搭配极具辨识度的双星冕前灯组，再配合侧身“Z”形装饰线和鹤式悬浮尾翼，突出的就是优雅、运动、豪华。

腾势Z9GT算是非常典型的GT猎装车型，侧身线条简洁，无框车门和隐藏式门把手的加入让线条更加流畅，极小的离地间隙和俯冲的姿势营造出贴地飞行的感觉。

腾势Z9 GT的长宽高尺寸为5180*1990*1500（1480）mm，轴距则为3125mm，算是非常典型的C+级的尺寸，D级车的空间，这也是原生电动化架构的优势。这样的尺寸，结合车内五座布局，空间之奢适可想而知。

在这个级别用户极为重视的安全设计方面，腾势Z9GT也是满配，不仅配备了同级领先全系标配10安全气囊，还采用了多环状遁甲车身，同时还通过双CTB设计赋能车身安全。

新车车身的高强度钢和铝合金比例达到了91.5%，地板刚度是普通D级豪华轿车的13倍，这让地板的震动速率和幅度降低了90%，让行驶更加平稳、舒适。

动力层面更不用担心，以PHEV版本为例，新车搭载的是由2.0T发动机和三电机组成的强悍动力系统。发动机的最大功率152kW，前电机的功率为200kW，后双电机的功率加起来是440kW，系统综合功率接近1000马力。

至于纯电版本，干脆电机功率就做到了710kW（相当于966马力），这个性能在同级车型中属于断层领先。

至于内部设计，腾势Z9GT走的就是极致豪华风。不仅整车采用了大面积皮质软包，内部还用上了顶级天然浅黛真木，所看所触都极为豪华。

座椅是真皮材质，支持12 向电动调节，不仅有加热、通风这些标配功能，还有最新的10点式按摩。新车还给副驾驶席配备了零重力座椅，支持四向调节腿托，后排还有CLA卷轴式坐垫长度调节，真正的百万级豪华体验。

新车还有26扬声器剧院级声场，结合杜比全景声，音效绝对的立体、环绕，似乎瞬间进入了音乐会现场。

在极强的用料和电机先天的静谧加持下，高速行驶的腾势Z9GT车内噪声只有55.7 分贝，绝对太空级的静谧座舱。

新车也有手车互联功能，基于比亚迪自研的停车服务平台和车道级导航，让出行体验更好。至于四面高级柔光镜、分段式遮阳帘、智能冷暖双冰箱这些配置也是应有尽有，照顾每一位成员。

至于空间，前面也说了，新车拥有超长的轴距，简直就是移动起居室，用户可以随心选择各种“躺平”的姿势。后备箱可以放下7个20寸的行李箱，纯电版前备箱还有额外53L的储物空间，可以放一些小物件，主打的就是全能。

车型配置差异分析

1100 四驱Pro版VS1100 四驱Max版：

其实腾势Z9GT属于典型的入门即满配的车型，Max版相对Pro版，最大变化就是增加了双腔空气悬挂。这个不用多说，就是有效地减轻车辆的颠簸和震动，让驾驶和乘坐的体验更好。

再就是一个座椅功能的增配，比如有了靠背包裹调节，可以调节第二排的腿托，有了第二排的座椅按摩。不过个人觉得内后视镜流媒体功能很容易被忽视，腾势Z9GT这一套是自主研发的，镜头面积缩小60%，视觉差异减少30%，视野盲区覆盖提升80%，让雨天黑夜更安全，真的相当好用。

这两个配置比较，还是更推荐Max版。虽然价格贵了三万，但体验的提升也非常直观。

1100 四驱Max版VS1100 四驱Ultra版：

Ultra版和Max版价格差了足足5万，但细究一下其实配置差别并不算大，主要就是多了个副驾驶零重力座椅和26扬声器。然后可以选装副驾驶腿托调校和电子外后视镜，这个提升不能说没有意义，但实用性确实不强。

不过我们了解了一下门店的政策，Ultra版本赠送的配置倒是特别多，比如有1.5万元的运动性能套件，包括悬浮式的轮芯盖，21寸多辐式铝合金轮毂，前后不同宽度的轮胎等。但总体而言，这两个配置比较，还是Max版更值得冲。

最值得推荐车型【1100 四驱Max版：指导价36.48万】

至于纯电版与混动版的比较，当前应该是混动版适用范围更广。尤其是混动版已经有201km的纯电续航，还有超过1100的综合续航，完全可以做到日常上下班用电，远途出行用油，还没有里程焦虑。当然了，要是确实用车场景纯电版本就能满足，那选择纯电版也无可厚非。

1100 四驱Max版应该是最值得推荐的版本，虽然相比入门版贵了3万，但空气悬架，座椅升级，内后视镜流媒体功能这几项还是非常值的。

腾势Z9GT的7个版本，大家更中意哪一款呢？