曾经的MPV市场基本就是被别克GL8一家垄断，无论是合资车阵营中的大众、本田，还是国产品牌中的广汽传祺，在MPV市场的话语权都远不及别克GL8。但在近几年中可以发现，别克GL8的影响力已经越来越弱，特别是一众国产高端新能源MPV上市后，别克GL8也首次在MPV市场感受到了压力。

有趣的是，正当别克GL8与国产高端新能源MPV打得火热时，丰田赛那却在闷声发大财，9月份甚至直接成为了MPV市场的销量冠军，可谓是螳螂捕蝉黄雀在后。

单月销量破纪录，丰田赛那成MPV新贵？

对于丰田赛那在9月份取得销冠的成绩，其实还是出乎了大多数人的预料，毕竟丰田赛那自2021年引入国内以来，就一直存在不小的质疑声。特别是刚上市的时候，赛那还延续了丰田加价的传统，让不消费者都感到厌恶。所以在销量表现上，丰田赛那都一直处于一个高不成低不就的状态，单月销量能够破7千辆就已经算是很好的成绩。

不过在9月份，丰田赛那的销量就直接达到了9308辆，创下了上市以来单月销量的最高记录，这也是赛那月销量首次突破9000辆。靠着破纪录的销量表现，也让赛那直接成为了9月份最畅销的MPV，不论是别克GL8还是腾势D9，在9月份的赛那面前都黯然失色。

其实，赛那在9月份销量大增并不是一蹴而就，从赛那在今年每月的销量走势来看，进入到2024年以来，赛那的销量就在持续走高，在9月份以前销量就已经连续3个月保持在8000辆以上。而来到9月份车市传统销售旺季，单月销量破9千辆也就理所应当了。

更重要的是，如今的赛那早就没有了上市初期大搞加价的底气，全系都有着超2万元的降价优惠，部分城市的优惠力度更是达到了3万甚至4万元，让赛那的产品力得到了大幅加强，这才让赛那能够在近几个月实现销量爆发，成为MPV市场新任销量冠军。

一度被认为割韭菜的赛那如今也有性价比了？

从目前的销量走势来看，赛那强劲的增长势头必然还会持续，毕竟“金九银十”仍在持续。那么，赛那能否实现单月销量破万辆呢？在车轱辘看来还是有着很大的可能性。

首先在价格端，在高端MPV市场虽然可选择的车型有很多，但赛那却是最便宜的一个，降价之后的赛那主要配置车型售价都已经来到了30万元上下。反观国产高端新能源MPV这边，岚图梦想家起步价为32.99万元，腾势D9起步价为33.98万元，小鹏X9起步价为35.98万元，至于插电混动版的别克GL8，起步价也是高达35.99万元，定价都要比赛那高出不少。

最重要的是，赛那虽然不是一台新能源MPV，但在动力上也是全系都采用了2.5L发动机和电机组成的油电混动系统，并没有新能源MPV那样的续航和补能焦虑。且在油耗方面，赛那也要比燃油车MPV更省油，WLTC工况下的综合油耗仅为5.66L/100km，比插电混动版腾势D9的馈电油耗还要更低，这也让赛那更满足家用化需求。

提到家庭用车，市面上大多数MPV车型瞄向的基本都是商务接待领域，别克GL8是如此，腾势D9亦是如此，这也让家用MPV市场的竞争并不大。而赛那无论是整体设计，还是车内的布局以及燃油经济性，瞄向的都是家庭用户，从赛那用户画像中来看也是如此，几乎很少有将赛那当成商务用车来使用。

当然，高口碑和高质量也是身为燃油车的赛那，能够在新能源汽车盛行的大环境下崛起的重要原因。作为在北美市场征战多年的老将，赛那早就打下了高品质和高口碑早的标签，进入到国内汽车市场后，赛那的产品质量上也是广受好评，基于以上种种，才让赛那在燃油车市场独树一帜。

写在最后：

综合来看，赛那能够在销量端持续走高的原因也很简单，就是降价优惠，同时也和腾势D9、别克GL8这两大MPV市场的现象级对手形成了错位竞争，瞄向了家庭用户，靠着自身强大的产品力和口碑赢得了家庭用户的认可，这才让赛那能够在一纵高端MPV中脱颖而出。