四百公里的纯电续航放在几年前，可能就是一款纯电动汽车的续航水平。

彼时，一款插电混动车的纯电续航里程也就是五十到七十公里的这么一个水平。

不知道大家发现没有，现在的插混车、增程车，都越来越强调“电”的主导性作用。厂家希望通过各种各样的优化，尽量让这些车以电驱为主、燃油为辅，从而带来更好的性能、更好的经济性。

只是，插混和增程车由于存在油电两套系统，电池很难被做得与纯电动车的电池一样大。所以，纯电续航、电池参与度成为了瓶颈问题。

为了攻克这一瓶颈，江湖称号为“宁王”的宁德时代，想到了解决方法。

10月24日，宁德时代发布骁遥超级增混电池技术。这一电池如果被应用在增程或插混车型上，可能会带来质的飞跃。

400Km纯电续航，有多少必要性？

其实笔者观察了一下，发现身边很多开插混车的朋友，对车辆的纯电续航里程都不太在意。特别是有不少开网约车的朋友，勤快一点的，会每天充好电，先用纯电开个百八十公里，然后再用油跑；同时也有一部分朋友经常忘记充电，干脆把插混车当成普通混动来用。

其实在这些用户眼中，买插混就是为了规避购置税。在亏电状态下用车，只要油耗低，续航多少都无所谓。

那么，此时宁德时代的骁遥超级增混电池，可以带来400Km的纯电续航，还有实际意义吗？

笔者认为当然有意义。

比如对于网约车司机而言，大家一天的行驶里程大概在300Km左右。

常规插混，有100Km的纯电续航。那么前100Km的里程，电费成本在10元钱左右；而后200Km，是在亏电状态下，用混动模式跑，取3.8L/100Km的油耗中间值，那么后200Km的电费成本约为57元，一天总成本为67元。

如果骁遥超级增混电池装车，那么还是按照每天300Km的出行距离来算，总体的成本就只有30元，几乎是常规车型的一半。

按照每天节省27元来计算，那么每年就可以节省10000元左右。这样来计算的话，还是相当可观了。那么，网约车司机为何不去买纯电呢？因为从实际使用的场景来看，大家在出行时还可能会面对长途场景，此时纯电续航可达400Km，搭载骁遥电池的插混车或增程车，能带来更多一重保障。

对于家用消费者而言，同样如此。

400Km的插混或增程续航里程，不仅意味着可以减少充电频次，在跨城出行时也能完全用电。同时，就算是用混动模式去跑，骁遥电池带来的电量更多，可以尽可能地以电为主，从而节省能耗，提升经济性。

所以，从这一角度来看，骁遥电池能够为插混车型或增程车型带来更长的续航里程，还是很有必要性的。那么，我们消费者，为了这更长的续航里程，需要付出什么额外的代价？

骁遥电池，并不是用堆量的形式来堆砌续航

客观来说，增程式车型和插混车型，想要把纯电续航做得更远，其实并不难。

只需要把电池容量提升上去，把电池做得更大，就能实现。但随之而来的问题，是整车制造成本更高，车辆的自重更大，对消费者造成负担。

宁德时代把骁遥电池做到了400Km的续航水准，其实并不依靠简单的“堆量”。

这样来说吧，影响电池容量的主要原因有两个，其一是电池大小，其二是电池效率。宁德时代的方式，就是通过提升效率，实现了能量密度和电池容量的整体提升。

让我们来看看宁德时代的优化逻辑：

首先，电池的工作方式，就是通过锂离子在正负极之间“奔跑”、“游走”，实现了能量的传递。

我们可以把每一个电芯，想象成一座能量工厂。锂离子就是油罐车，它负责把油从A点运输到B点，并且在B点进行燃烧，产生驱动工厂的能量。而在运输的过程中，“油罐车”也是要喝油的。

比如在传统电池构造中，锂离子这辆“油罐车”在运输途中，能装载40吨汽油，但是途中要喝掉2吨。而宁德时代的方式，就是让这台“油罐车”更节油。那么宁德时代，在电芯正极材料中，引入了激发态粒子技术。相当于油罐车在出发前，做了一次全车保养，可以跑得更轻松、更顺畅，从而实现能量在正负极之间的高速高效传递。

那么通过这个方式，宁德时代有效提升了骁遥电池技术的内部效率。更高的效率，也就意味着电池整体的能量密度更高。能量密度更高，意味着电池在不增加体积和重量的前提下，能提供更多的电量。

所以在未来，搭载骁遥电池的增程和插混车型，并不会加大自重不会造成累赘。

至于在制造成本方面，由于骁遥电池采用了新的技术，必然会叠加一定的研发成本。发布会现场，宁德时代并未公布骁遥电池的成本会比传统增混电池高多少。但针对这一点，我们其实可以放心。宁德时代的体系力很强，在大规模生产、大规模出货的时候，骁遥电池的整体成本也有望得到控制，主机厂也有望做到“加量不加价”。

除了续航更长，骁遥电池还有这些特色

在笔者看来，对于消费者而言，骁遥电池最主要的特点，就是能量密度高、续航里程长，可以真正做到省钱高效的优势。事实上，宁德时代在开发骁遥电池的时候，还增加了不少新技术。

比如在北方地区，特别是东三省，很多消费者对于新能源车其实是不太信任的。就连插混和增程产品，大家也心存顾虑。原因很简单，新能源车的电池，在极寒环境下容易失去活性，造成充放电效率的急剧下降。

宁德时代关注到了这个问题，并且为全新的骁遥电池，采用了第二代钠离子电池技术和第二代极寒电解液技术。即便是在零下四十度的气温环境中，电池也能保持活性。用上这一电池后，插混和增程车型无疑也多了一重保障。走南闯北都不怕，上山下海都可行。

笔者思索了一下，骁遥电池技术其实很适合现在火热的旅行越野SUV品类。用户会开着它们走南闯北，时常会经历诸如青藏高原、东北地区的极寒环境。此时，宁德时代顺势推出骁遥电池，也能高效地解决这些细节使用场景中所遇到的问题。

不仅如此，针对主打自驾旅行的增程、插混车型，骁遥电池还率先带来了4C倍率超充技术。

简单来说，这一技术就是通过“让锂离子这台油罐车，返程跑得更快”的方式，让充电速度更快。根据官方数据，骁遥电池可以做到“充电10分钟，补充续航280Km。”

很多朋友或许会质疑，增程、插混车，为什么要这么快的充电速度？这不浪费吗？

事实上，我们要结合骁遥电池400Km的纯电续航里程来看。在有了超长纯电续航之后，有很多消费者必然会把搭载骁遥电池的增程、插混车型当成纯电车型来使用，可能一个月都不会启动一次发动机。

此时，4C超充技术还是很有必要。另外，针对动辄上千公里的超长途自驾出行，4C超充技术也能带来多一层的保障。比如在遇到服务区还有空闲快充桩的时候，你可以通过上厕所、买饮料的时间给车辆补能，让它尽量多用电、少用油，从而节省大量费用。

结语：

可以看出，宁德时代此次发布的骁遥超级增混电池技术，并不仅仅是做到了“续航更长”、“充电更快”的优势。它着眼于增程、插混车型用户的真实需求，实打实地可以做到使用便捷性、经济性的提升。那么，骁遥电池已经推出，至于谁将会率先采用这一电池技术，我们拭目以待。当然，我们也会持续关注，骁遥电池，到底能为增程、插混车型带来多少提升。