11月5日消息，对于SU7 Ultra量产版车型和原型车之间的设计差异作出解答。问答中提到， 小米SU7 Ultra量产版车型由于道路法规限制，前铲、尾翼部分设计较原型车进行明显缩减。

小米SU7 Ultra原型车针对纽北极端复杂的赛道场景而设计，无需考虑道路法规和实用性，因此能够尽可能的采用极致的空气动力学设计，包括极低的离地间隙、超大尺寸的前铲/尾翼/尾部扩散器等，使其最大下压力达到了惊人的2145kg。

小米SU7 Ultra量产版由于道路法规的限制，前铲的长度/宽度、尾翼的宽度/高度/面积等都相比小米SU7 Ultra原型车做了明显的缩减，同时考虑日常驾驶能耗需求，要兼顾低风阻的造型设计，因此小米SU7 Ultra的离地间隙、接近角和离去角都尽量与小米SU7保持一致，最终车辆的续航里程可以达到630km。

小米SU7 Ultra量产版搭载与原型车同源电池包，小米SU7 Ultra量产版搭载与原型车同源的赛道版高功率电池包，峰值电压达到897伏，最大放电功率达到1330千瓦，最大放电倍率16C。配合多重创新电池技术，即使20%电量，也能放出800千瓦的最大功率。

值得一提的是，对于小米SU7 Ultra（预售价81.49万元）为何要和特斯拉Model S Paid定一样的价钱，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，"有些利润可以更好加大研发投入。"同时称，小米SU7这三年半以来（截至今年9月底），研发已经花了130亿元。

接下来，小米SU7 Ultra量产版将于明年3月正式上市，你觉得这款车怎么样？