本周轮值

刘宇

《极驾客》出版人

在燃油机时代，由于发动机变速器及其匹配的机械系统技术门槛较高，突破较难，再加之汽车行业经历100多年的充分竞争，形成了公认的豪华标准和豪华等级。但随着汽车电动化的扑面而来，豪华的格局正在被打破和重树，豪华将被重新定义。

在这块沙盘上，毫无疑问，有人会出局，有人会入局。那是什么决定了电动化时代豪华的新秩序，又如何才能拿到入场券呢？我觉得核心问题依然是：建立电动豪华的标准，就像燃油车时代有豪华标准一样。但这种标准不是商量出来的，更不是自我宣布的，它是竞争中自然形成的，是被整个汽车行业和公众所普遍认可的。这个标准也不仅仅基于新技术，同样要依靠品牌的打造和价值的塑造。在新的豪华标准形成和被广泛认可之前，在电动车领域，就连保时捷和奔驰都有可能经历动荡，而同时也不可能有新势力品牌真正实现所谓的“遥遥领先”。

那么“电动豪华标准”到底是什么呢？首先我们要看清，电动化时代豪华不会消失，富人不愿意，穷人也不愿意。其次，豪华依然是只有少数品牌能做到，依然会形成核心技术和品牌的护城河。你能做到，别人做不到，才有可能豪华，能“平权”的都不是豪华标准。

技术肯定是电动豪华的核心标准之一，但如果三电、软件、甚至智能化技术很快发展到差异化不大的状态，那它也难成为决定性的标准。而围绕这些技术打造出的具有清晰差异化的豪华体验，才有可能成为真正的标准。说白了就是怎么利用好技术营造豪华比技术本身重要。

此外，性能也是重要指标。随着电动时代性能的廉价化，性能已经被滥用和肆意定义，这让树立电动豪华性能标准变得更难。毫无疑问，电动会帮助汽车变得更强悍，但这种强悍肯定不是单纯地累计功率和扭矩那么简单。如何让电动性能展现出独特的魅力，是包括传统豪华品牌和新势力都应看清和为之努力的方向。

还有哪些会成为标准，电动豪华如何破局，欢迎大家补充。

李耕

《轿车情报》总编

豪华在电气化时代的定义确实已经发生了改变，不过这个改变也仅仅是在中国市场。传统豪华汽车的豪华是经过几十年上百年积累下来的，动力、技术、工艺、材质、体验、安全和售后都与普通品牌有着清晰的差异感，同时也提供了更高的情绪价值，能为车主带来一种尊崇感。

而现在电动车的特性首先弱化了燃油机原本高研发成本的动力优势，高级材料和配置的堆积也没有太多技术含量（但有些车的工艺水平就很难讲了），再加上炫酷的智能座舱带来的情绪价值，确实让消费者愿意为此付出原本买传统豪华车的银子。至于品牌价值，已经不在他们考虑的范围，只要自己觉得值这个价钱，那就买呗。所以现在新能源的豪华已经只被价格、配置定义啦。

夏东

“踢车帮”出品人

对新的豪华标准的试探从第一天就开始了。我们可以参照几年前各大高档品牌推出的概念车。它们探讨了座舱的形态，电动机的技术，电池的技术，动力的控制技术，自动驾驶的应用……也就是所谓智能化和电动化都包含哪些要素，就对这些要素进行研发并通过概念车来展示自己对其应用效果和体验感受的推测结果。

与燃油汽车一样没有变的概念是“汽车”，变化了的概念的动力核心，以及由此导致的所谓电动化和智能化。于是我们也看到了最近的豪华实例——劳斯莱斯闪灵。

高端的装修没有变化，在这里继续展示出材料和工艺方面既有的豪华标准。而在电动和智能方面，让人头疼的地方是软件巨大的边际效益递增能力，它让功能和体验呈现与成本明显的负相关性。也就是越强大越便宜。建立豪华标准的基础是找到功能和体验与制造成本的正相关性，并将之与用户需求相对齐。在硬件上形成这个关系与在软件上形成这个关系都遵循技术随时间发展的规律——从昂贵到廉价再到高低分化。

燃油车时代，硬件是单边独大的，加之汽车本身就是那个新技术，这个过程曲线拉得比较长。电动车时代，软件爆炸性地抢占了C位，使从昂贵到廉价的这个过程非常迅速，而之后的高低分化则有会变得很困难。因为迄今人类都没有做出能像硬件那样轻易区分出财富等级的，又能与需求对齐的软件。即使最后发展到了这一步，恐怕与燃油汽车的制造商以及品牌们，也没有了延续性的关联。

刘鸿仓

“汽车之家·车家号”作者

燃油车时代，不同品牌的技术和风格非常多元化，奔驰、宝马、奥迪都有各自特色的动力系统和技术风格，再加上不同设计，营造出不同品牌的体验。哪怕不是豪华品牌，大众、丰田、现代也都有自己的特色和风格。而电动化时代，很多技术趋于标准化，特别是三电系统，差异比较小，无论豪华品牌还是自主品牌，可能都是来自同一家供应商的电池，这样也就体现不出差异。也难建立豪华标准。另外，智能化（车机/软件）、辅助驾驶目前各家的起点几乎相同，差异也不算大。所以目前豪华车真正的优势仅存于品牌、设计以及选材用料，而选材用料方面，中国品牌也在迅速缩小差距。所以电动化时代，电动豪华车短时间内很难建立一个明确的标准，而且即使是未来树立了新标准，未来电动豪华能上桌的品牌和现在的差异也很大。

于英钊

《风度》杂志汽车事业部总经理

我本人对于这个“电动豪华”的门槛是40万以上这个市场区间，而从目前市场竞争的态势来看，所谓“电动豪华”还是个伪命题，因为传统豪华品牌在纯电这个细分领域发展的着实一般，而一些号称“脚踩BBA”的新势力，品牌向上冲的势能也着实不足。

有人可能说了， 问界M9或者理想L9这些车型不也是新能源吗，价格上看它们也算达到了“电动豪华车”的门槛，问题是这些车算是电动豪华车吗？逻辑上和在很多使用场景里，似乎把这些增程车看做油车也是没有问题的，况且以全尺寸SUV的体量去和BBA的C级轿车去“错位竞争”，从长远看我并不觉着这是一件可持续的选择。

电动豪华车最大的问题就是缺乏评判体系，传统油车时代大家普遍接受的以排量、动力、空间、配置、驱动形式等等，在当下电动车发展趋势看，已经完全不具备参考价值，一辆20万上下的电动车多维度上看跟BBA的C级轿车不管动力和舒适度都只会更强，甚至所谓的“智能化”更是远远甩开BBA。既然技术、动力乃至舒适对于电动车都“平权”了，那豪华还能体现在哪里呢？说实话，我也很疑惑。