曾经昔日风光无限的合资车企北京现代，正经历着前所未有的挑战。

裁员、销量下滑、工厂出售、经销商逼宫，北京现代遭遇的危机是一个接着一个。

先是销量下滑，今年上半年，其累计零售销量仅为104349辆，同比下滑25.16%，市场份额仅1.4%。乘联会的数据显示，北京现代9月只售出了1万辆新车。

然后就是裁员，9月28日，有消息称北京现代计划启动分批次人员优化，预计涉及公司员工的30%。对此，北京现代官方迅速回应，表示这是正常的人事调整。

北京现代于去年（2023年）年底出售了位于重庆的工厂。重庆工厂曾号称北京现代“最先进”的工厂，但是因为销量下滑，该工厂已于2021年12月停工。

8月8日，据多家媒体报道，一份网传的湖南省经销商致北京现代的函流传于网络。信函内容称，鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，这也被认为是经销商集体向北京现代逼宫。

负面新闻一个接着一个，但是谁能想到，‌‌‌‌这曾经是一家年销破百万的车企，2013年——2016年，是韩系车的巅峰时期，连续四年拿下百万销量，2016年北京现代全年销售为114万辆，高居国内车企第六，但是随后，北京现代的销量便开始下滑，2017年北京现代全年累计销量82万，2018年北京现代累计销量为79万辆，北京现代2019年的销量为71.6万辆，北京现代2020年的销量为50.2万辆。2023年，北京现代全年销量仅为25.7万辆。2024年上半年，北京现代累计销量仅为10万辆。

纵然现代汽车集团依然是全球销量前三的车型，但是，在中国市场不可否认，现代汽车遇到了很大的麻烦，而北京现代在中国市场的销量快速下滑，是因为萨德吗？很多人把韩系车的衰落，完全归因于萨德事件，但是事实真的如此吗？

看看日系车的销量就会明白，韩系车的衰落绝对不是萨德一个单一事件的影响，韩系车在华的跌落，和很多因素有关，主要原因的是韩系车自己的“作死”，再加上外部环境的变化。

怎么作死的？有新技术新车型不引入国内，而是先在本土和北美市场投放，N系列的小钢炮，但是却迟迟不引入中国市场，还有IONIQ(艾尼氪) 5、混动技术，都迟迟不引入国内。

安全方面区别对待， 索纳塔获得IIHS Top Safety评价，但是中国市场的第十代索纳塔，在五星批发部都能撞折A柱。

售后服务方面区别对待，在北美为新车提供为期三年或5.8万公里的免费保养服务。动力总成部分提供10年或10万英里(约16万公里)质保。整车提供5年或6万英里(约10万公里)质保以及7年车体防穿孔质保。但是在中国市场，质保非常常规，也就这两年销量下滑了，才提供了部分车型的免费小保养服务。

前阵子，起亚中国首席运营官杨洪海在公开场合宣称：“起亚一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。现代汽车这么说，似乎是没毛病，但是销量下滑了可能还能救回来，但是品牌口碑崩了，真的还能救回来吗？