后车窗被设计成两个部分，这主要是基于后门独特的构造和功能需求。与前门相比，后门的形态有着明显的区别，这种形态上的差异带来了一定的空间约束。

为了满足后车窗的升降需求，设计者们采用了将车窗一分为二的策略：一部分固定不动，另一部分则可以上下移动。以BMW汽车为例，我们可以更清楚地理解这种设计思路的合理性。

前门和后门在形状上存在着显著的差异。前门较为规则，接近矩形，而后门则需要容纳后轮罩，因此形状更为复杂。在设计车窗时，除了要考虑透光和通风效果外，还必须使车窗能够适应车门内部的复杂结构。

为了实现车窗的升降功能，车门内部需要安装电机、导轨等机械部件。同时，车窗本身也需要有足够的空间来展开和收起。对于前门来说，由于空间相对充裕，因此可以设计成整块的大玻璃。然而，后门受空间限制较大，所以只能采用分隔式的设计来满足功能上的需求。这种设计既是对后门特殊形状的妥协，也是出于实际操作可行性的考虑。

综上所述，后车窗采用两部分的设计是出于对车辆结构和功能需求的综合考虑。这种设计不仅确保了车窗能够正常升降，还使得后门的空间得到了合理的利用。至于那些无法完全放下的后车窗，其原因也同样是受到了空间上的限制。希望这些解释能够帮助您更好地理解后车窗的设计原理。如果您有任何疑问或想法，欢迎随时与我交流。