比亚迪夏的内饰和配置在2024广州车展上基本全部曝光，它的特殊之处将在于，它将没有典型的对手，而是不分能源形式的、所有单月万台规模的中大型MPV的“中低配”车型，都将成为它的狙击对象。比如GL8陆尊、赛那、格瑞维亚，甚至连腾势D9的低配它都将不放过。

比亚迪夏是2024广州车展上我非常想拍视频、但没拍到的新车，媒体日当天人气火爆，被围得里三层、外三层，拍摄还要排队，只有等后面再想办法给大家录。

比亚迪夏的主要点位，我梳理一下核心给大家。首先不可回避和D9的关系，MPV可用的架构和底盘在同一集团下是要尽量通用的，所以如果你把夏理解为比亚迪版本的D9，不准确但也大差不差。

但真实情况是，比亚迪夏和D9的实际对比，并没有因为腾势品牌定位更高端一些而刻意降低夏的档次。比如腾势D9的“冰箱彩电沙发”比亚迪夏都有。甚至在指标和其它一些配置上，比亚迪夏基于后发优势还比现款D9呈现更好，比如车身低重心、天神之眼高阶智能驾驶辅助系统等。

首先，比亚迪夏的设计和规格非常主流。它的外观视觉比例和腾势D9有相似之处，但数据有鲜明不同。比亚迪夏的车长和轴距比腾势D9的少一点，长宽高为 5145/1970/1805mm，轴距 3045mm。与之对比，腾势D9的数据是5250/1960/1920mm，轴距3100mm。

比亚迪夏的实际乘坐空间和尾箱空间是否比腾势D9小，后面有机会我给大家用尺子实际量，请大家关注。现场目测后备箱的纵深是比D9略小一点点。

车身数据对比体现出的重点是，比亚迪夏和腾势D9的差别绝非尺寸级别的定位差别，不是以往别克GL8/GL6的差别，也不是传祺M8、M9系列和M6、M7系列的区别。

简单来说，因为比亚迪夏足够大，所以它的定位是最主流的5米+级中大型MPV，它的对手包括GL8、格瑞维亚、赛那、传祺M9、M8等，它可以比腾势D9更兼容对接近30万的传统燃油MPV的竞争。比亚迪夏和D9的定位只有品牌和豪华度差别，他们之间甚至也构成竞争。

第二，夏的配置不错，腾势D9有的夏基本都有，有些腾势D9现阶段没有、要在2025款车型上才能升级的内容，夏也提前有了。

比如比亚迪夏的仪表台提供了基于核心15.6英寸中控大屏为主、包含12.3英寸副驾屏的三块屏幕，搭载DiLink 150 智能座舱，其芯片是4nm制程的BYD 9000定制AI芯片。此外，后排还提供了一块15.6英寸的吸顶屏，车机系统支持中控屏、副驾屏和吸顶屏的三屏联动。

高配车型提供28扬声器的自有品牌音响系统，功率2160w，包含两个头阵音响，支持全景声解码，规格也比现款腾势D9的更高，当然腾势D9在明年改款后肯定至少也要达到这个标准。另外比较有趣的是提供了类似smart精灵5号的音响可拆卸移动设计，三排重低音音箱可拆卸为蓝牙音箱，外放功率可达 170kW，15000mAh 大容量电池，独立使用续航可达 9 小时。而且具备可玩性，可以两台车音响互联，外接麦克风等。

其它的像中排隐私隔热玻璃，风挡、前排中排双层隔音玻璃，中排座椅具备加热通风按摩和腿托，这些配置都没有什么妥协。小冰箱正负6度之间的制冷和35-50度之间的保温和腾势D9也是一致的，容积7.2L也仅比腾势D9的7.5L小0.3L。

第三，设计细节的成熟化。比如中央扶手储物空间的优化，怀挡后就可以提供两个手机位，而腾势D9目前是传统档把设计只能提供一个手机位。和D9一样提供了中排的双小桌板。中排采用独立扶手座椅，提供nappa真皮，操控方式摒弃了扶手屏，采用布局新颖的物理按键方式。第三排座椅采用翻转折叠放倒方式，创造了更大的可变空间。

第四，全系标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100，这让比亚迪夏和传统中大型MPV的竞争中尤其在家用市场竞争中有突出优势。

感知硬件包括包含5个高精度毫米波雷达、12个超声波雷达、14 个高清摄像头等在内的31个传感器，能提供自动上下匝道的高快领航、智能泊车等，其智驾性能目前也是比2024款腾势D9顶配车型还要好的，D9需要等换代。

动力性能方面，比亚迪夏将采用比亚迪第五代DM技术。1.5T发动机最大功率115kW，前驱单电机最大功率200kW，提供20.39kWh和36.63kWh两个容量版本的刀片电池可选，对应CLTC纯电续航分别是80km和145km。更多三电信息还有待曝光。不过，比亚迪夏暂时公布的低配基本型和高配基本型都是前驱车型。是否有有云辇C目前没有公布，或意味着大概率没有。

改款后的2025款腾势D9也将采用第五代DM技术，在2025款D9上市前，实际上比亚迪夏的动力要优于2024款腾势D9的单电机车型。

结语：

我个人把比亚迪夏定义为一个“剔除了豪华元素的高端中大型MPV”。这个理解比较简单，设计层面它不会用任何奢华的材料，主打一个主流舒适。配置方面也是冰箱彩电沙发，但不会是奢华的冰箱彩电沙发。它在智舱智驾上不会极致卷，但会“有性价比的”卷，有新能源MPV的高智属性，满足需求，但会控制成本。动力和底盘上，不采用高级别云辇系统和双电机，把33万以上的高定位、高价格区间留给腾势D9。

比亚迪夏的主要战场将在围绕着30万价位的25-33万级。由于插混MPV三强腾势D9、梦想家和GL8插混，已经攻下前两年GL8陆尊和赛那占据的35-40万级高价值市场，那现在比亚迪夏将继续攻击传统燃油中大型MPV中低配走量车型从35滑到30万的这个市场。竞争对象还包括德系大众、自主品牌传祺和江淮、上汽大通等品牌的有关产品。

比亚迪夏的优势是，相比插混中大型MPV更低的价格门槛，相比同价格传统燃油MPV更低的日常用车成本和更好的智能化体验。

比亚迪夏将在明年一季度上市，它的销量很有想象空间，运气足够好的话，比亚迪将再造一个腾势D9的销量规模。

文 | 张局