手握15万预算，越来越多的年轻家庭考虑中国品牌新能源轿车——空间和舒适是首要因素、远低于传统燃油车的用车成本、由驱动形式带来的更多出行场景，以及中国品牌在智能化和配置方面的优势，等等等等。

基于对用户需求的洞察，很多汽车品牌也在15万元价格段布局了重要车型，卷价格、卷配置、卷服务，竞争愈发激烈。面对众多实力车型，消费者如何选出最适合自己的产品？我们以近期推出年款更新的 长安启源A07为例，对比同价格段的零跑C01、深蓝SL03，给主流家庭用户一些选购参考。

“颜值”不止正义，还要实用主义

无论多少预算、什么级别，人们买车的时候，首先考虑的是“顺眼”。零跑C01、深蓝SL03和启源A07，三款车型分别代表不同的设计风格。

深蓝SL03和启源A07同宗同源，都来自长安汽车，但出于两者对不同细分市场的理解，前者的造型更年轻张扬，后者则是中规中矩。举个例子，深蓝SL03整车采用了大量棱角分明的设计，尤其是车身侧面凌厉的腰线，强调运动感，而启源A07则选用流畅圆润的线条设计，面向不同年龄段的家庭用户，显得“人畜无害”。

但无论是深蓝SL03还是启源A07，两款车都严格控制了车身尺寸，尤其是1480mm的车身高度，为了让整车看起来更低重心、更趋向传统的轿车姿态。对此，消费者在选购的时候就需要多加留心，因为新能源汽车把电池布置在底部，不可避免地侵占了车内的垂向空间，尤其是后排。

实际体验深蓝SL03的时候，我们发现它的后排坐姿有点像小板凳，头部空间不足，个子高的人坐在后排，基本上头顶贴着天窗。加上这块全景天窗遮光隔热的效果并不是很强，夏天长时间在后排的乘坐舒适性会受到影响。类似的情况，也会出现在同平台、同高度的启源A07上面。

目前市面上能够把电池包做得足够薄的车企并不多，如何兼顾外观造型和内部空间，这就考验车企的设计能力。零跑C01车身长度超过5米、宽度超过1.9米，后续仍然可以升级大尺寸电池，加上电池采用CTC技术，本身就能给整车的垂直空间让渡10mm，结合1515mm的车身高度，零跑C01的车内空间是十分宽裕的。与此同时，零跑C01选择了溜背造型，从C柱开始向后倾斜，既能兼顾后排头部空间，也能保证整车的均衡比例，0.226的风阻系数，媲美奔驰C级。

三款车型外观对比，会发现，颜值的高低虽然因人而异，但不同的造型风格有所取舍，各自对颜值和尺寸的把握，会带来完全不同的空间实用性和乘坐体验。

“性能”要看参数，也要看思路

15万元左右，这三款车都能买到纯电和增程版本，考虑到家庭用车的不同场景需求，增程版本的实用性更高。而且，这个价位均能买到零跑C01、深蓝SL03和启源A07的增程版顶配车型，不过只有零跑C01在这个价位提供了316公里的纯电续航。

同等价位，零跑C01比另外两款车多给了15度电，意味着这款车的造价更高，而316公里已经是一辆小型纯电车的满电续航里程。家庭用户买一辆零跑C01的增程316尊享版，一周通勤只需要充一次电，当纯电车用，日常使用成本足够低，当有长途需求的时候，满油满电的续航里程也很不错。而且这块电池是来自中航锂电的三元锂，SOC估算更精准，能耗也不错。

除了续航，消费者还需要考虑动力需求，三款车在对自身的级别定位，决定了完全不同的动力性能。深蓝SL03和启源A07是主流的家用轿车级别，160kW/320Nm的电机，前置前驱、配合前麦弗逊、后多连杆的悬架配置，可以理解为一款低功率2.0T中级车的水平。

相比之下，零跑C01采用后驱布局、200kW/360Nm，前双叉臂后五连杆，这已经是豪华车级别。因为有更宽的车身，零跑C01拥有更大空间布局高级别的悬架，而这样的悬架布局，可以支持零跑C01大功率输出、操控性更好。在一些性能测试中，零跑C01这款电机可以做到连续70次以上的零百加速，由此可见，零跑汽车对C01的理解就不是简单的家用车，而且带点性能和驾驶乐趣的，充沛动力要搭配高级悬架，才能让优势更好的发挥出来。

零跑C01增程版本的整备重量接近2吨，而作为销量主力的纯电版本则更重，高级别的悬架可以保证更好的操控稳定性和安全性。举个例子，深蓝SL03采用前驱、前后配重不均衡，起步的时候大功率输出，有时候会出现打滑。

到了动力性能这个环节，深蓝SL03、启源A07和零跑C01三款产品已经拉开了差距，参数不同、悬架形式不同，这更像是两个级别产品的对比。

“智能”成为刚需，软硬件都重要

15万元家轿市场的主力消费人群，大多是互联网时代成长起来的年轻人，他们对一辆车的智能化程度尤为重视。

长安SL03和启源A07来自传统车企，也在智能化方面作出了不少努力，比如长安SL03的向日葵屏幕，就是一次硬件创新带来的新体验，高通骁龙8155芯片，足以提供流畅的交互体验，后续的迭代升级仍有很大空间。我们曾经体验过深蓝SL03的车机系统，语音识别速度、准确度，以及语音控制功能的覆盖程度都很不错。

唯一的不足是HUD，由于深蓝SL03的坐姿偏高，即便HUD显示位置提供了多级调节，也难以找到最合适的角度。同平台的启源A07，在选购时也要多加留意这个情况。

从硬件配置上看，零跑C01的优势似乎只是多了一块副驾屏，但需要注意的是，智能化是一个整体概念，整车开发的初期，就要考虑到后期迭代升级的需要，实现全域智能覆盖，零跑C01来自造车新势力，把互联网思维带到造车领域，对智能迭代了解更多。

零跑C01采用的是8295芯片，算力更强，跨平台交互更流畅，涵盖中控屏、副驾屏、音响、智驾、整车，把智能座舱打造成为一个整体。作为新势力的一员，零跑C01很早就投入到智能平台和芯片的自研，尤其是安全方面，零跑C01提供的人脸识别和监控系统，有一套严谨的安全保护机制。

自研技术、企业布局层面的东西，看似离消费者很远，但在一款车系统迭代、功能升级的时候，零跑的“动作快”就体现出来了。年轻一代获取信息的能力很强，或许这些企业动向的资讯，也能成为他们选购一款车的重要参考。

小结：

15万元买新能源家轿，只看参数已经不能满足需求了，中国汽车市场如此内卷，堆性能、堆配置并不少见，如何选出一款适合自己的产品，还是要“透过现象看本质”，了解了参数背后的逻辑，能帮助我们选出更适合自己的产品。