飞凡在广州车展上推出了新R7，命途多舛的 飞凡R7来到了最终状态，荣威和飞凡融合之后，电池零自燃的承诺也补了上来。

飞凡R7是见证了整个飞凡发展的一款车。

飞凡的独立是一个预谋很久的计划。特斯拉CEO马斯克在中国的一场交付活动，点燃了中国新势力纯电动汽车的发展，其中就有蔚来、理想、小鹏，而当时上汽乘用车在现董事长王晓秋的带领下实现了非常罕见的盈利，以燃油车为代表的蓝芯动力，以电动车为代表的绿芯动力已经崭露头角。

几乎是同时，上汽是唯一一个准备启动纯电动汽车的大型主机厂，一场荣威发布会上，Marvel X突然就亮相了，三电机的布置，惊讶了所有人，上汽新能源拥有一个非常梦幻的开场。

随后上汽孕育了两个项目R项目和L项目，分别对应飞凡和智己。两个品牌在那个时间点都非常着急推出自己的产品，智己全新研发了智己L7，这款车几乎集合了大量的技术，成本无限爆炸，上海市政府也尤其重视，隔三差五就会去视察，为了让领导每次都能看到不一样的东西，这款车的开发进度非常之快、急迫。

飞凡汽车更多依靠总院，缺乏产品的前夕拿了许多荣威的产品，直到飞凡R7，R汽车直接转身飞凡汽车。

飞凡R7的概念车是ES33，当时R汽车在深圳召开了大型发布会，为这款车的未来写下了浓墨重彩的注脚，这款车可充可换可升级，搭载PP-CEM智驾，各方科技大佬前来站台，盛况空前。

尽管如此，飞凡汽车对首款量产车依旧非常紧迫，飞凡当时的问题是继续推广原荣威系产品已经不合适，会影响未来的发展，新产品又迟迟没有推出，只有一款能和未来飞凡定位相似的Marvel R可以过渡一下。

在各方的催促之下，飞凡ES33最终被命名为飞凡R7，时间也已经到了不得不推出的节点。那时候的新势力都是如此，蔚来还在苦苦为1美元的事情烦心，小鹏的第一款车车是G8，也就是后面发布的G9，结果抢先发布了一台G6硬撑，后面续上了一台P7，理想就先有了ONE。

飞凡R7由前大众设计师Martin Kropp负责，品牌标识度很强，尤其是尾灯在一众贯穿尾灯之下显得尤为出挑和独特。

可是这台车在2022年上的表现算不上一台成熟的产品，存在很多调教上的问题，尤其是底盘，但是除此之外空间非常大、智能座舱很优秀，飞凡用这台车展现了梦想。

成本是飞凡R7的另一个问题，几乎如同智己L7一模一样的问题，纯电动汽车早期电池成本、架构成本非常之高，30万的定价让人望而却步，飞凡R7没有打响第一枪。

当时在内部，飞凡还有很多争执在，飞凡大概只有三款车的机会，如果不能成功就需要回到荣威的大体系里来。

紧接着飞凡F7正式发布，这是飞凡汽车「违背祖训」推出的一款高端纯电动汽车，用的是星云架构E1平台，成本爆炸，虽然没有用主动悬架，但是水准一下子就吸引到了我，我称之为上汽有史以来最好的产品。

飞凡F7是另一套造型，由上汽设计中心邵景峰团队主导，如此一来飞凡就有了两个前脸，反映出飞凡内部的不稳定。

如果一个品牌出现两套设计，多半有些利益关系在里面，比如极氪和领克，比如岚图追光和岚图知音等等。

完整的飞凡R7是2024款，这个版本不光彻底解决了底盘调教问题，同时对定位也进行调整，18.99万带来了一款无敌的纯电产品，结合华为AR-HUD在同级别里是非常有竞争力的。

飞凡并回荣威之后，荣威飞凡在继续推动，使得飞凡具备同一套家族设计，因此在广州车展上推出了2025款的飞凡R7，这个产品的造型已经和飞凡F7一致了，而邵大师也发了条微博宣传这台车。

飞凡R7是一台终极产品，也可以说是荣威飞凡厘清关系的开始，这台车的机械实力已经在2023年的冬天证明过了。只是因为整个2024年，飞凡汽车一直在调整，错过了这台车。

现在，希望更多人能看到这台车，这一台见证了飞凡汽车成长历程的产品，无比的优秀。