最近这段时间，某家车企的某款车型，最近又传出了锁电的操作，引发了用户的不满。

至于这家车企是谁，我们也没法直接说明，现在车企动不动就发律师函，起诉，不解决问题，直接解决提出问题的人，但是大家应该都知道，这家车企是谁吧，因为自家车型的自燃事故最近一年内频发，所以不得不进行了锁电的操作。

很多人可能会觉得，安全第一啊，锁电不是为了生命安全吗？车企这么做也没毛病啊，这种人典型的就是被卖了，还觉得对方是个好人的那种，这种人现实生活中你离他远一点，因为是非不分，黑白不明，小心他连累你。

实际上，曾经有过锁电操作的车企并不少，在圈内，这算是部分车企的潜规则了。这其中广汽埃安、特斯拉、威马汽车、上汽荣威都曾被爆出过偷偷进行过“锁电”这样的骚操作，下面我将从几个方面来告诉你，为什么锁电是一种很LOW的操作。

第一点，锁电之所以出现，和动力电池的选择有很大的关系，换句话说，车企为了节约成本，用了价格比较低的动力电池，导致了这类问题的出现。远的811电池不说，你看看最近2年出的宁德时代的电池，又被爆出大面积的锁电的操作吗？而出现锁电操作的往往都是一些二三线电池厂出的电芯。

第二点，即使选择了低价的动力电池，车企也可以选择，在出厂的时候，宣传的时候就保守一点，把安全冗余留的高一点。举个例子，一般略保守的企业，会将放电深度控制在85%左右，但是有些车企的车型就是为了冲续驶里程，为了续航里程标称数字高一点，他们就会将放电深度放在95%。电池容量都是算钱的，车企当然不愿意藏很多电，但是这样做就会导致在使用的过程中，因为事前安全冗余容量留存不足，在发生安全事故后，通过“锁电”方式降低安全隐患。

第三点，你以为锁电就可以提高安全性？实际上锁电是不仅会大大降低用户的用车体验的，还会增加安全风险，很多人不太理解锁电，以为就是锁个最大电池容量，实际上是最大可用电池容量、最大充电功率、最大放电功率都要锁，性能全方位下降，以前1个小时充满，现在要接近2个小时，以前能跑500千米，现在只能跑400千米。而且啊，放电功率降低带来的直接影响就是加速性能降低，如果不事先通知是会影响安全的，比如说本来超一个大车，之前2秒就能过去，现在要3-4秒，这不是安全隐患吗？

第四点，车企即使发现了，如果不锁电就会出现安全风险，那也应该召回解决，而不是偷偷OTA锁电，这个逻辑，大家应该能理解吧。这一是侵犯了车主的知情权，二是车企明明可以召回更换电池，但是为了节省成本，给你偷偷OTA锁电了。

锁电这种行为直白的说就是牺牲用户的权益，来规避车企的责任，等到消费者发现了，去闹得给你换电池，不闹的冷处理，搂不住了再召回。车企既要又要，既要高续航，又在成本上抠抠搜搜，还不愿意告知车主，不愿意召回增加成本，于是就进行了锁电这样的骚操作。这样做还能洗？还觉得车企是为了你好？它要是真为了你好，就会上成本高的动力电池，就会留足安全冗余，就会召回更换电池，而不是掩耳盗铃，偷偷锁电！

在这件事情上，国外的特斯拉车主就很刚，一些Model S/ Model X车主将特斯拉告上法庭，因为在一次软件更新之后，车主发现车辆的续航里程下降了20%，他们怀疑特斯拉故意通过OTA干扰汽车的性能。2021年5月，特斯拉被法院判决向30名车主每人赔偿1.6万美元。

当然了，也没必要因为锁电就否定全部的新能源汽车，还是有些车企不会采用这样的操作的。不同的动力电池类型和品牌，用车体验也差距很大。

套用一句话名言，有什么样的车主，就有什么样的车企。车企的毛病都是车主们惯出来的，而车主们的权益都是需要自己去争取的。用那句名言作为结尾吧：

不要习惯了黑暗就为黑暗辩护;

不要为自己的苟且而得意洋洋;

不要嘲讽那些比自己更勇敢、更有热量的人们。

可以卑微如尘土，不可扭曲如蛆虫。