保时捷Panamera对于品牌的重要性不言而喻，它是保时捷的“金线”之一。过往，我们常说它是保时捷与大众集团之间的融合体，但如今的第三代车型所展现出来的独立和平衡，让人耳目一新。

保时捷除了忙着完善911之外，还在努力做着另外一件重要的事——打造一款兼具出色性能和舒适度的四门跑车。这件事从代号989的概念车开始，一直持续到了现在，所以我们在不久之前看到第三代Panamera（972）。相信很多人都和我一样，见证了继989概念车之后的970车型在2009年量产，并获得了井喷式的成功，我也有幸成为其中车主之一——一台白色的Panamera 4。丰满的车身和舒适的底盘，再融合保时捷的动力调校让人难忘，但总觉得有些割裂感。之后的第二代车型有了很大的改变，它越来越保时捷了，更明确地说，它越来越像911。这当然很好，但这又对吗？作为一款D级车，如何在运动与豪华之间做出平衡真的不容易，尤其对于保时捷来说，因为它是做跑车的专家。所以，作为第三代车型，它的任务很明确：更奢华，更高效，更加数字化。

有一些背景大家应该了解一下，保时捷Panamera是成功的，尤其是在中国，它在个性化、日常实用性和舒适性等方面备受客户青睐，在D级车领域中占据了近三分之一的市场份额。所以，第三代车型为我们带来了许多重要的进化：以Porsche Active Ride为代表的诸多创新科技加持底盘系统，实现了更高的舒适性和保时捷标志性的驾驶动态；动力传动系整体更加强劲，插电式混合动力进一步优化。可惜的是，我们拿到的车型是基础版，并不具备以上的高科技加持。好处是，我即将了解到这款全新车型最原始的模样。

无论哪一代保时捷Panamera，我想都是许多年轻精英们选择D级车时的首选车型。理由很简单，正是保时捷打造这款车的初衷——豪华与运动相结合。我相信这些精英们希望从一本正经的办公室出来进入车里，会来到另一个“世界”，这个世界会让这些人找回自我。然而，全新一代Panamera在驾乘、设计和实用性方面，缔造了全方位的豪华感。重新设计的外观和内饰，搭配考究的材质和配色，整体风格愈发运动奢华；以驾驶者为中心的“保时捷驾驶舱体验”巧妙平衡数字化和实体控制，进一步优化人机交互；创新的照明科技和驾驶辅助系统科技感十足。在豪华与运动的元素上，增加了科技感，这无疑是与时俱进的表现。

在平衡豪华与运动之后融入了数字化，这让全新一代保时捷Panamera更具竞争力。

我远远地看着我今天要试驾的这台白色的全新Panamera，整体线条还是熟悉的样子，因为保留了该车系特有的线条和比例，这是一款成熟产品该有的表现。车身长度为5052毫米（行政加长版为5202 毫米），宽度为1937毫米，高度为1423毫米（行政加长版为1428毫米）。外观完全重新雕琢，使这款运动型轿车更具表现力和运动感。在前车牌架上方增加的进气口满足了动力传动系增加的空气需求。重新设计的侧窗线条强化了这款四门跑车的轿车特征。后窗的外缘与车身轮廓融为一体，形成了和谐的尾部线条。所以，尽管主线条没有发生改变，但诸多的细节改变会让人立刻就能辨认出它是一台全新的车型。

保时捷总是能在“坚持”与“变革”之间找到平衡点，例如优化过的内饰和动态系统让它变得更有活力。

坐进车内，这次保时捷把较多的注意力放到车内。全新车型采用以驾驶者为中心的控制理念——“保时捷驾驶舱体验”，提供全数字化显示屏、广泛的定制选项和直观的操作。该理念的主要特点是在方向盘周围集中布置了一系列与驾驶相关的控制单元。因此，驾驶者可以快速、直观地使用所有基本功能。全新Panamera在各种驾驶情况下的操作得以简化，尤其在动态驾驶时。设计师希望将更多细节体现以驾驶者为中心。例如，保时捷将用于浏览仪表盘选项的切换开关和用于选择驾驶模式的模式切换旋钮直接置于方向盘上。换挡杆则直接位于方向盘一侧。由此，中控台上可留出更多空间，能够放置一个空调控制面板，整合了实体控制和触摸控制功能，直观且造型优雅。中控台上安装了完全无格栅设计并且可以电动调节的全新空调出风口。只需按下按钮，即可在多种预设和个性化的空调控制模式之间切换。此外，中控台上的储物箱空间也加大了。悬浮式数字组合仪表强调了以驾驶者为中心。12.6英寸曲面显示屏采用悬浮式设计。保时捷将显示屏上的驾驶信息清晰地划分为三个区域，并可根据设备和所选视图进行不同配置。可选装的抬头显示系统可直接在运动型方向盘上操作。除此之外，为更好地满足中国市场对数字化生活的期待，全新Panamera的智慧互联服务进一步拓展，例如现在支持车内流媒体视频播放。得益于哔哩哔哩的功能适配，车内乘员可以通过中央显示屏或乘客显示屏，在线搜索和观看海量视频内容。同时，保时捷将向全新Panamera的客户免费赠送3个月的哔哩哔哩大会员权益，可获取更全面的视频体验，这对于中国本土用户来说无疑是非常人性化的配置。

重点的数字化表现之后，我们不能忘记它仍是一台豪华的D级车。因此，回过头来品鉴内饰妆点，你会发现简洁的设计和奢华的材质为全新Panamera营造出高品质的运动氛围。全新的装饰理念在全新 Panamera上极富整体感，从中控台延伸至控制面板，直至车门，带来无与伦比的感官震撼。这与向上倾斜的中控台共同成为Panamera 驾驶舱的标志性特征之一。保时捷首次为该车型的整个仪表台配备了贯穿的环境氛围灯，突出了车内的宽度。得益于经过优化的座椅填充材料，全新Panamera全系车型比前代更加舒适，座椅舒适度因增加的弹性而强化。Panamera行政加长版车型还配备了全新的后排座椅系统，可提供优化的座椅角度，确保后排乘客在长途旅行时更加放松。值得一提的是，保时捷在全新Panamera的颜色和材质选择上，采用了极为考究的材料和多种双色设计。与之相匹配的装饰和饰件选项还可进一步强化车内氛围。部分选项由Porsche Exclusive Manufaktur精心呈现。保时捷还首次在Panamera上提供无皮革配置，结合了极富运动风格的材料，如Race-Tex和Pepita织物。

左手旋动保时捷传统的点火开关，启动车辆，这是驾驶一台保时捷的基本礼仪，是传统，我们希望它一直不变。我们这台基础版Panamera车型（Panamera 4同样如此）依旧搭载了传统的2.9升V6涡轮增压发动机。只不过，全新车型针对增压压力、燃油喷射量和点火时序的优化，更加完善了发动机性能，使其可实现260千瓦（353马力）的输出功率和500牛·米的最大扭矩，与上一代相比，输出功率增加了17千瓦（23马力），最大扭矩增加了50牛·米。传动系统依旧采用8挡湿式双离合变速箱。优化过的动力系统将基础款Panamera从静止加速到100公里/小时的时间缩短至5.1秒，并将最高车速提升至272公里/小时。基于同款发动机的四轮驱动版Panamera 4百公里加速时间仅需4.8秒，最高车速可达270公里/小时。

尽管动力系统的结构未发生改变，但重新优化过的调校会让这台全新一代Panamera开起来和过去截然不同。从我将新车开出停车场，进入主道路的第一脚油门便发现了这一点。最直观的感受是它的油门反应在低速时不像上一代车型那般油润，而是变得更加敏感，接近911那种敏感。很显然，这是保时捷在展示自己“运动”基因的表现。我个人喜欢这种初段较为利落的动态反应，这会时刻告知我驾驶的是一台保时捷。由于发动机的优化，更好的动力表现让它在高速上更加有自信，这一点和以往的Panamera一样，中高速对于这样的动力储备来说游刃有余。尽管许多Panamera的车主使用这款车的场景多为繁华的都市，但我始终相信他们有一些瞬间会像我一样，渴望将这台带有二分之一运动基因的车开往山路。正如此刻，我们行驶在阴雨绵绵的山路上，这样的天气一定不是绝佳的道路行驶条件，湿滑的路面总会令驾驶者为抓地力担心，尤其我们此刻驾驶的是一台后驱车型。不过，以我们过往驾驶保时捷的经验来说，可以收起这份顾虑。首先是轮胎的选择上，选装过后的前胎宽度达到275毫米，后胎的宽度达到了325毫米，因此抓地力是有一定保障的。所以，我在可控的范围内开始加大油门，此刻你会清晰地感受到变速箱利落的动作，比上一代车型更加激进，尤其是在出入弯道时的换挡速度以及逻辑，会很容易让人将它与911联系在一起。对于热爱驾驶的人们来说，这样的表现会令人兴奋。

除了动力的优化变得更有活力之外，底盘同样给了驾驶者信心和惊喜。全新Panamera标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬架。双阀门技术可实现减震器单独控制回弹和压缩，在舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围：该系统可明显抑制来自路面接缝和损伤的冲击，同时确保动态驾驶情况下车身更加稳定。反映到实际驾驶情况中，你会清晰地感受到新车在底盘优化之后的进步，例如在加速起步或者重刹停车时，车头的俯仰角度被遏制得比上一代车型更好。行驶在山间，尤其是在驾驶模式调节到Sport（运动）或更高Sport Plus（运动升级）时，它仿佛换了一副模样。底盘的紧绷感与动力的紧密输出高度结合在一起，这一感觉在高速弯道和紧接着的出弯表现体会得更深，底盘对于车身的侧向支撑以及过弯时的循迹性控制得恰到好处，尽管它的车长超过5米，你无法指望它像911那样随心所欲，但相比其他同尺寸大小的车型，它此刻的表现值得掌声。当然，如果预算充足，我建议您一定选装一套四轮转向系统，车辆的操控会得到进一步提升。不过，我相信更多人会像我一样期待体验一次这一代保时捷更先进的主动悬架系统Porsche Active Ride，但此刻我可以得出的结论是在基础版的Panamera上它的动态表现相比过去已经更出色了，因此如果有机会驾驶带有主动悬架系统Porsche Active Ride功能的全新Panamera E-Hybrid车型，一定会给到另一个高度的全新体验。

思绪回到这台基础版的全新保时捷Panamera上来，这一次的变革令人称赞。我们欣赏它的不单纯是在驾驶质感上的提升，还有对于用户的思考，以及在坚持自我的基础上开始创新，从而实现了独立且平衡的状态。

文/康家玮 图/孙成龙