11月6日,小鹏AI科技日上,小鹏鲲鹏超级电动体系发布,其中“鲲鹏”二字分别代表增程系统和纯电系统。从这天开始,小鹏正式从单一的纯电品牌转为纯电和插混并行的双线品牌。
11月14日,吉利控股官宣,通过对领克和极氪的股权结构进行优化,实现两大品牌合并。制约极氪只能造纯电车的枷锁断裂,未来极氪将会负责大型电混动力车型的打造。
在小鹏和极氪的两大纯电品牌投入了插混的怀抱后,再看最新的新势力周销量榜前十,还在坚持单一纯电路线的品牌:小米目前只有一辆纯电车,不排除以后有推出插混车型的可能;蔚来因为有换电,大概率是唯一不可能出插混车型的品牌;极狐属于偏冷门的纯电品牌,偶尔能在榜单末尾亮相。除了这三家外,剩下的七家全是插混和纯电并行的品牌。
其实并非纯电不给力,而是插混销量涨幅太高了。单就今年前10个月,狭义插混车型的销量达到了254万辆,同比增长90.2%;增程式车型销量达到了92.6万辆,同比增长107%。相比之下,纯电车的累计销量虽然达到了475.1万辆,但同比增长只有23%。可见随着时间发展,插混车型越来越受消费者欢迎,而那些老早就入坑插混的车企,现在不少都是如日中天。
一开始就坚持插混和纯电并行的比亚迪,插混可以说占据了整个品牌销量的半壁江山。没有插混车型比亚迪还不一定能站在国内汽车市场之巅,击败大众、丰田等一众老牌合资巨头。
别人都说增程是“脱裤子放屁”的时候,只有理想从始至终坚持到底,如今稳坐新势力销量榜单第一,成为了最早开始盈利的新势力品牌。
众多活生生例子无不证明了,现如今插混车型甚至比以前还要热销。究其原因,其实就是如今的纯电车型,还是没能做到完全替代燃油车。
纯电技术进步了吗?不仅进步,而且还进步了不少。如今各种800V架构,加上4C、5C快充技术,让纯电车所需的补能时长,相较以前大幅提升,10分钟充满三四百公里的续航都不是难事。纯电车的总体续航里程,也由最早的四五百公里,提升到了七八百公里,即便是油车也少有续航这么长的车型。
然而硬件是到位了,配套的设备却没到位。所谓的快充,只能在专用的充电桩上才能实现,对于大部分寻常的充电桩,根本达到不4C、5C快充的上限,而专用的快充桩现在还根本没铺开。同理蔚来的换电,比快充还要更快,但对于居住地区附近没有换电站的用户而言,这项功能即便再便利也只是摆设。而油车和插混所需要的加油站几乎遍地都是,且没有补能限制,基本是个加油站都能几分钟加满油。
至于续航上限的提升,只是减少了充电的频次,并没有减少单次充电所需要的时间。长续航只是一定程度提高了纯电车的使用体验,而到了每次充电的时候,该等多久还是等多久。
其次,插混车型兼顾了纯电车的部分使用场景。买纯电车的需求,无非就是代步和省钱,然而只是在城区里代步,真的用得上七八百那么长的续航吗?如今的插混车型,电池越做越大,支持纯电行驶两三百公里的车型不在少数。小鹏最新的增程系统,纯电续航甚至能达到430公里。
对于一个日常通勤只行驶二三十公里的用户来说,两三百的纯电续航足够一周的使用了,便捷程度和纯电车并没有多大差别。而对于日常通勤50公里往上的用户,如果自家有车位且能够安装充电桩,即便是两三天就要一充也很方便。唯独日常通勤偏长,且只能到居住较远的地方充电的用户,纯电车的长续航或许才能有用武之地。
更何况现在很多人的思想还很保守,对于座驾的要求偏向完美。万一以后要开自己的车跑长途呢?作为纯电车的劣势区间,单就长途自驾这一项就让不少用户转而考虑插混车型。
现在的插混其实就是油车的上位替代,油耗比油车低,还能纯电行驶。纯电表面上是为了取代油车,实际上已经转变为取代插混车了。插混优化了油车的部分缺点,但并不算百分百的新能源,而百分百新能源的纯电,目前只是优化了自身的使用体验,还远没到达到替代插混的地步。只有等到未来纯电真正解决补能效率时,插混车型才可能退出历史舞台,而这个时间或许还要很久。