11月24日，全球最大的汽车零部件供应商博世公司宣布，在此前减薪计划基础上，将进一步削减德国约10000名员工的工作时间和薪酬。这是博世首次大面积减少工人上班工时和降低薪酬，而且是在德国本部。

这一决定凸显了德国汽车行业面临的严峻挑战，包括需求疲软和来自中国竞争对手的压力。世界经济环境是所有企业面临共同的问题，而欧洲车企的新能源转型迟缓，则是他们主观因素。来自中国竞争对手的竞争，只是其中一个方面，并不是根本原因和决定性原因，但这些欧洲企业在面对舆论和当地群众时，喜欢把中国竞争作为一个显眼的因素来宣传。

博世公司周五表示，在消减万名员工上班工时的同时，将裁减最多5550个职位，用以应对竞争环境的压力和运营成本。这是博世公司第一次如此大规模的在本土实施减薪、裁员，也许这些不奏效，还要关停部分产能来应对压力。

博世一位发言人周六证实，德国各地主要签订约38小时或40小时合同的员工的工作时间将减少至35小时。也就是将近万人的周工作时长将压缩3到5小时，这直接导致他们收入的减少。

德国汽车行业的增长放缓也波及了大众汽车和梅赛德斯-奔驰。大众汽车正与工会就关闭德国工厂的计划陷入激烈的争端，大众汽车还计划降本176亿欧元来应对压力。而梅赛德斯-奔驰则誓言将采取更严厉的成本削减措施，每年降本数十亿欧元，连续数年，这对于一个十倍于理想汽车营收的品牌，压力还是很大的。

博世曾经长期作为汽车零部件巨头，称霸世界，以专利的数量和技术优势，占据世界汽车零部件市场第一，不仅为欧美车企提供零部件和技术，更为中国车企提供零部件和技术，实施着技术封锁和垄断。

如今进入新能源时代，博世也在转型中变得迟缓，毕竟燃油车的利益是相当难以挣脱的。就给了中国车企和零部件公司较好的时间窗口和机会。博世对德国本土员工的裁员，同样发生在世界其他市场包括中国在内，博世的颓势发生在所有地方。