11月26日，华为 智界S7即将迎来第三次上市，把一年磨三剑的笑话，变成了现实。

2023年11月28日，华为全场景发布会上，余承东宣布智界S7正式上市，这是智界S7的第一次上市。但，上市之后，智界S7的表现与遥遥领先相距太远，交付量连续多月始终稳定地保持在三位数左右。这显然是余承东不能接受的。

随后，于今年4月的华为鸿蒙生态春季沟通会上，智界S7迎来第二次上市，重新调整了部分版本的配置和价格。

其中，Pro版售价没有调整，电池容量从60kWh提升至82kWh，续航增加了155公里，并且还首发搭载了华为纯视觉智驾方案；

Max、Max+、Max RS三个版本售价直接下调2万元；

新增的Ultra版本，升级100kWh电池，续航为751公里，零百加速3.3秒。

姿态放低了，价格下调了，产品力更强了，但是智界S7的销量仅仅短暂上扬后，便开始调头向下，又重新回到了月销三位数的尴尬境地。与几乎同时期上市的小米SU7相比，智界S7的销量尴尬得可以脚趾抠地。

为了挽救智界S7岌岌可危的销量，华为将在11月26日，第三次推出智界S7。

就在智界S7第三次上市之前，我们独家获悉，奇瑞正式任命余久锋为智界品牌新任总经理，与负责研发的朱小冬、负责营销的王磊，共同搭班子。

余久锋上任后，不排除将会对现有智界品牌事业部进行一番大调整。毕竟，一朝君子一朝臣，才是职场永恒不变的真理。

从余久锋的履历来看，他是一位出生于生产制造一侧的老汽车人，曾担任过南京菲亚特的首席执行官和总经理。不过，后来菲亚特宣布撤出中国市场，余久锋于2011年加入奇瑞，此后便长期在奇瑞负责生产制造相关的管理工作。

如今，奇瑞任命余久锋为智界品牌总经理，意图很明显。就是希望利用余久锋在生产制造端的经验，尽可能匹配华为的需求，把智界打造成像问界一样富有影响力的品牌，抱紧华为的大腿。智界S7第三次上市绝对不能再出现产能短缺的相关问题。

赛力斯因为华为的赋能，市值已经高达2000亿元，而传闻中奇瑞IPO的估值仅仅1000亿元左右，这与奇瑞庞大的身躯完全不符。主要原因还是奇瑞在新能源和智能化方面所展现出来的想象空间不高。

而如今，奇瑞管理层全力支持智界品牌的发展，抱紧华为的大腿，必将给资本市场提供更多想象空间，有利于奇瑞的IPO。

一个比较有意思的现象是，小米汽车工厂的厂长季国伟，与余久锋一样，都曾在南汽集团工作过，是曾经的战友，现在变成了对手。小米SU7在雷氏的营销大法影响下，大放异彩，销量节节攀升。而智界S7还期待余承东“遥遥领先”的更多赋能。