凡是跟电机电池相关的车型，车主们冬天总是格外的宽容，觉得性能降点、续航短点都是正常的，能接受。但是有没有一种可能，如果动力技术足够先进的话，性能续航在冬季也可以稳定发挥？近日，广汽本田锐混动联盟正式公布高寒站成绩，由雅阁e:PHEV、型格e:HEV等车型组成的挑战车队取得挑战赛的完胜，证明本田第四代i-MMD混动技术能真正做到高寒环境中性能续航0衰减。

本次挑战在黑龙江北部的黑河市进行，环境温度在零下18度到4度之间，其中场地挑战环节，雅阁e:PHEV、型格e:HEV在一车两人的用车场景下开跑，雅阁e:PHEV百公里提速为7.88秒、0-400米提速为15.93秒，型格e:HEV百公里提速为7.74秒、0-400米提速为1533秒，最终成绩略优于广州场景下的动力挑战标准线。道路测试环节，雅阁e:PHEV、 型格e:HEV、奥德赛e:HEV、皓影e:HEV的油耗成绩分别为4L、3.4L、4.6L、4.9L。这张成绩表堪称喜报，证明锐混动联盟所有参加挑战的车型都战胜了严寒，在极限严酷的环境中达成了“动力0衰减、工况油耗0衰减”的优秀成绩。

为什么广汽本田混动车在如此高寒的环境中仍然性能生猛？因为本田第四代i-MMD混动系统在设计之初就充分考验到温差的问题，搭载了智能高效的热管理系统，能够让电池和动力组件始终处在适宜工作的温度区间，在仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”、电机驱动/发动机发电的“HYBRID混合动力驱动模式”下，即使处于高寒环境中，电机驱动性能始终在线。另外，本田第四代i-MMD混动系统搭载了全新2.0L直喷阿特金森发动机，导入高压多段直喷技术提升功率扭矩，实现最高热效率41%，可以输出充沛的动力，当车辆处于发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”时，依旧能保持强劲的性能。

稳定的油耗水平意味着稳定的续航能力，那么广汽本田混动车工况油耗0衰减是如何达成的呢？低温环境中，第四代i-MMD的温控系统与空调联动，主动对电池进行加热和保温处理，确保能耗的稳定性，同时通过回收发动机和电驱系统产生的废热为电池包、动力系统及座舱进行加热，没有额外的能源浪费。此外，第四代i-MMD应用了PEA预测式节能辅助系统，通过GPS和高精度地图提前预判地形，从而调整动力和能量管理策略，比如前方有下坡时，车辆会提前使用电量驱动，然后在下坡时通过回收动能蓄电，更好地利用电能从而减少燃油消耗。

眼下正值冬季，已经有一些电车和混动车车主开始感受到低温带来的性能下降和续航缩水，也有一些车友因为担心车辆的续航和动力体验而拒绝接受电车和混动车。本次高寒挑战足以证明并不是所有混动车都怕冷，至少广汽本田旗下的混动产品就无惧低温、无惧场景，能实现冬季用车自由，让人畅享四季无忧用车。