2022年可谓是混动车型彻底爆发的时期，去年7月，PHEV（插电式混合动力汽车）的销量增速已连续18个月超越BEV（纯电动汽车），并一直保持3位数的增长。

混动之所以能够在短时间内快速爆发，离不开中国品牌的强力推动，其中比亚迪DM-i技术最先尝到甜头，比亚迪 秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i自去年发布以来，迅速成为爆款车型，其销量累计成为所有汽车品牌中PHEV销量占比最高的车企。

但是，若在混动市场中只有比亚迪一枝独秀的话，那不能算作真正的爆发，现实情况是几乎所有实力强劲的中国车企都在这一领域发力。

比如吉利汽车的雷神混动技术已在多款主力车型上搭载，雷神系列的月销量稳定在万辆以上；又比如长安汽车，其iDD系列的插混车型以及全新的深蓝品牌也在不断发力，冲击中高端新能源市场。

再比如已拥有丰田THS II以及自研的GMC 2.0两套混动系统的广汽传祺，无论是M8、GS8等大尺寸车型，还是像影豹这样的紧凑车型，都顺利地实现了混动化。

在中国品牌混动技术快速发展的同时，日系车也在进一步拓宽混动阵营。比如本田目前搭载i-MMD混动系统的车型已达11款，且此系统已发展至第四代，与第三代系统相比，内燃机的热效率得到了进一步的提升，电池电量也有所增加。

而丰田刚在广州车展发布了第五代THS II智能电混双擎，整套系统实现了进一步的小型化、轻量化和精密化，高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，实现‘强电机’驱动；动力控制单元大幅提升功率密度，能量损耗降低了10%，电流输出提升超过 8%。

混动市场的整体爆发证明了市场没有所谓的最佳技术路线，只要技术和产品适合，消费者均会买单，2023年的混动车型市场会如何发展呢？买车家将会持续关注。