虽然价格门槛不断下探，豪华中级车已经走进很多普通家庭。在这个细分市场，不仅是德系豪华品牌表现不俗，二线豪华品牌也可以依靠低价格、高性价比来打动消费者。事实上，随着消费者在购车时越来越理性，以高性价比为卖点的二线豪华品牌车型有望进一步提升销量。

在2024年10月， 北京奔驰C级以11379辆成为这个细分市场的销量领跑者，前10个月总销量143372辆，因为领先竞争力对手优势较大，C级成为本年度的豪华中级车销量冠军已经基本没有悬念。进口C级的10月终端销量为31辆，前10个月总销量343辆，市场存在感不高。

华晨宝马3系的10月终端销量为9935辆，前10个月总销量116786辆，虽然3系是一款性能表现很均衡的车型，但从销量来看，2.0T的3系并不比1.5T的C级更受欢迎，这或许是两个品牌在国内市场的认可度差距所致。进口宝马4系的10月终端销量为1231辆，前10个月总销量13453辆，市场走势比较稳定。宝马M3、M4的10月终端销量分别为43辆、114辆，在市场上拥有稳定的客户群。纯电车型方面，华晨宝马i3的10月终端销量为3095辆，前10个月总销量40053辆，随着终端优惠的增加，其销量有望回归之前的高水准。进口宝马i4的10月终端销量为177辆，前10个月总销量1924辆，选择它的消费者不多。

定位介于中级车与中大型车之间的雷克萨斯ES，10月终端销量为9139辆，前10个月总销量94992辆，成功超越了奥迪A4L。虽然有网友质疑ES200动力不佳，但在实惠的终端售价面前，些许的动力不足可以被介绍，且用于日常代步，ES200也完全够用。

一汽奥迪A4L的10月终端销量为8401辆，前10个月总销量92449辆；临近换代和宝马、奔驰终端优惠较大，是导致奥迪A4L销量表现不佳的主要原因。进口奥迪A5的10月终端销量为836辆，前10个月总销量9997辆，相比宝马4系有差距。进口A4的10月终端销量为95辆，前10个月总销量1270辆，旅行车在国内市场依然属于小众车型。奥迪S4的10月销量为176辆，前10个月总销量2495辆，这是一辆很有性价比的运动中级车。

凯迪拉克CT5的10月终端销量为4918辆，前10个月总销量49197辆，因为终端优惠较大且配置水平不低，CT5是一辆很有性价比的车型。沃尔沃S60的10月终端销量为2401辆，前10个月总销量17127辆，在部分地方，其终端售价已经低于20万元，但存在三款低配车型采用双离合变速箱的短板。进口V60的10月终端销量为34辆，前10个月总销量414辆，同样是存在感很低的车型。

长安林肯Z的10月终端销量为1114辆，前10个月总销量8154辆，作为一款仅在中国市场销售的车型，它确实没有打动太多人。捷豹XEL的10月终端销量为837辆，前10个月总销量6975辆，虽然终端优惠很大，但因为品牌认可度的原因，XEL未能在销量方面有好的表现。阿尔法罗密欧Giulia的10月终端销量为18辆，前10个月总销量155辆；捷尼赛思G70的10月总段销量同为18辆，前10个月总销量114辆；这是两款很有特点但存在感很低的进口豪华运动中级车。