本期轮值

崔珺

“风格车评”出品人

这段文字是在参加完26号下午华为品牌盛典，回北京的飞机上写的。这场长达3个小时的发布会不得不忍住坐到最后，因为就为了看一眼那款预售在100万以上的 尊界S800。华为只给了尊界S800不到20分钟。但是这的确是一款不得不让人瞩目的车型。

华为尊界S800的惊艳亮相，好像一颗石子投入豪车市场的蓝海，激起千层浪，将新科技豪华与传统豪华间的种种差异彻底展现出来，更挑起二者间微妙且激烈的竞争态势，这是最有意义的一点。

传统豪华，长期以来构筑起的是一座基于深厚底蕴的“城堡”。在核心价值层面，劳斯莱斯手工缝制的内饰、宾利传承百年的木饰工艺，无不是对极致工艺与稀缺材质精心雕琢，每一处细节都凝刻着品牌悠长历史，彰显独一无二的尊贵感，车主坐在车内，触摸的是浓厚的岁月沉淀的奢华。与之不同的是新科技豪华，将前沿科技融入“血脉”，智驾方案大胆开拓智能驾驶体验，智能座舱提升车内交互生态，用科技赋予出行更多便捷和高效，重新定义豪华的内在价值逻辑。看着像广告？事实的确如此。

再来看看用户体验维度，二者就是两条风格迥异的轨迹。传统豪华好像静谧典雅的私人会所，静态氛围营造上不遗余力，柔软顶级皮革、精致金属装饰，入座即被尊崇感环抱；新科技豪华却好像贴心的智能伙伴，语音助手随时待命，精准操控多种功能，在动态行车全程，与用户紧密交互、个性关怀备至。

设计理念上，传统豪华坚守经典模板，线条优雅、造型端庄，严守传承格调；新科技豪华则大胆开放，用现代科技元素与中式美学碰撞，让车辆变得更加科幻，赚足眼球。产品更新节奏也有鲜明反差，传统豪华因执着手工定制、小批量精工作业，换代周期漫长，车型常数年如一日；新科技豪华搭乘电子与软件快车，凭借OTA频繁“换血”升级，时刻保鲜。

在这样的差异下，新科技豪华崛起对传统豪华冲击显著。技术“赛道”上，智能驾驶、座舱交互新科技豪华一路疾驰，传统豪华刚迈出试探步伐，面对新品牌们的快速激进的迭代，追赶艰难，技术落差渐显；新势力靠科技，以及出色性能、亲民性价比，斩获大批年轻拥趸，传统豪华固有份额被悄然蚕食；品牌“认知墙”内，传统豪华凭历史背书稳坐“神坛”，如今消费者被新科技豪华“洗脑”，对豪华定义多元延展，忠诚度松动。这也让这些新品牌有机会向更高价位发起挑战。

可以想见的是，这场新与旧的豪华“角力”不会停歇，传统豪华若想守擂，需拥抱科技、融合创新；新科技豪华也要沉淀底蕴、打磨品质，双方取长补短，才能让豪华汽车领域具有更多元的新格局。

王钢

《风度》出版人

我觉得主要还是看消费的客户是什么样的人，如果是没见过世面和好东西的人，可能数字的豪华是最触手可及和便宜的，如果你用惯了奢侈品，你就会知道它的质感从何而来，对于数字的便利我可以接受，但数字即豪华还真差很远。高级感很多是理性的质感和感性的设计交融在一起的，其它到今天国产车没有一个我喜欢的设计，内饰和外观都一样。高合是个另类，可惜垮了，有时候真的想是不是只有穷人才选择电动车，因为没有牌照因为你买车晚，资金积累时间就短。开电车为省钱，奢侈有时候不就是消费消费再消费吗？环保我觉得不会有人关心。

于英钊

《风度》杂志汽车事业部总经理

华为的发布会总是焦点，今年又学到个词儿“强到飞起”，得给余总手动点赞。

说实话，能在被各种“制裁”的不利局面下，华为可以把产品做到现在的模样已经实属不易，但是说到尊界S800是不是撑的起来100-150万这个身价？从配置看或许可以，但是我感觉反而是原创感不足，很多产品亮点都闪烁着传统豪车的影子。

不管怎么说，当然还是希望华为能为电动超豪华开出一条路来，毕竟这是摆在所有人面前的一道难题。

宋海涛

《海川品车》、《路边停车场》投资人

传闻中的尊界，终于不再犹抱琵琶半遮面了，大大方方的向媒体和公众展示出来，并且，定了一个极具野心和自信的预售价：100-150万，要知道，第一国车-红旗金葵花都没敢这么玩，所以，华为这一次确实“敢为天下先”了一次。

现场人太多，没仔细看，但粗观之下，设计的气场是足够强大，很多人说不喜欢车头设计，但因为电车没有水箱格栅，所以顶级豪华车的大车头很难处理，尊界这个设计已经是能接受的范围之内（其实顶级客户也不看重设计），从配置上来说，我相信尊界肯定是超班的，所以无需担心，最后来说说市场，基本上，一百万以上的顶级豪华轿车市场，其实是很小众的一个市场，每年不超6-7万的总量，而这其中，尊界最大也是最强的对手就是——奔驰S级（包含迈巴赫），论豪华和舒适性上，这两者各有所长，前者，适合新世代的客户，后者，则是“老钱”们的不二之选，或者说，尊界S800一开始就不是给那些“老钱们”准备的，华为瞄准的是那些新兴富豪。

最后要说的一点是，尊界的当务之急，是要建立起完善的二手流通体系，顶级豪车随时可以变现的能力，也是顶层商务客户非常在意的，这一点，是所有顶级纯电豪车当下最大的考验！

夏东

“踢车帮”出品人

如果我是一坐劳斯莱斯的富豪，一定会订购一辆尊界S800。100万到150万元的价格实在不属于劳斯莱斯概念的“豪华”，买一辆只为了新奇有趣也值了，这点钱也不怎么需要算计。尊界寻求豪华之路，大概率不能从智能化和电动化上找到，这种科技是革命性创新，带来的是功能巨大升级所获得的效率提升。也就是花同样的成本得到了升维的功能。这反而是一种降价，与豪华理念相背离。除非这种功能能够与成本形成正比关系。比如玻璃车顶，本来是降低了成本且带来新体验的技术，但给它加上能够调节透光度又能分区控制的功能就是豪华配置了。也就是，豪华其实是在维度之内的加法，当技术创新改变了原有的功能/价值关系之后，形成了新的关系。然后在新关系中，再次形成越贵越好的稳定趋势。华为手机和智能手表的非凡大师版就是例子。尊界也是，即在智能电动车这个新维度里重组越贵越好的正比关系。这靠的是加法，是真正的“内卷”，也就是，做出花很高成本才能得到的优越感。这种优越感来自某种升级，这种升级不一定是很大功能性提高，却必须是花大价钱才可以获得的，那么就能给予富人明显的财富和地位优越感。

张立为

《名车志》出品人兼编辑总监

尊界在广州车展的时候看过，那时候我思考这车的车主会是谁？如果从尺寸来看该车型已经超过了目前的D级豪车，那么对标是谁？当时媒体已经给出了答案：劳斯莱斯。100万-150万买个劳斯莱斯似乎这个解读大家会觉得超值。而从华为加持下的问界、享界、智界再到尊界，每个都有各自的定位和分工，M9的销量应该也不是偶然。所以，中国消费者的心态在发生变化，而这变化过程中小米、华为都抓住了。而在我看来，尊界S800的绝对销量其实是第二目的，而其第一目的是告诉消费者中国人可以造出自己的顶级豪华轿车。

何毅

车云、电动帮联合创始人

华为做豪华汽车在延续做高端手机的思路，至于两者的底层逻辑是不是相同，还要假以时日来印证。现在国产百万级的轿车除了尊界还有红旗国雅和仰望U7，尊界的核心是智舱和智驾，红旗的核心是品牌和领导人座驾，U7的核心是易四方和云辇Z。行业角度来看，中国高端自主有了向传统豪华进攻的实力，也是高端国产替代的具象体现。百万豪华轿车作为易守难攻的高地，想打下来也不是件易事，还是要有战略定力和持久战的心态，但新技术赋能之下，中国自主豪华的确有了核心实力，剩下的就交给时间吧。

李耕

《轿车情报》总编

现在的汽车市场不仅豪华车、性能车的定义正在被颠覆，这眼看着超豪华品牌定义也要被颠覆了。豪华车市场至少还有价格做支撑，但原本燃油性能车的性能已经被电车的特性赶超了，而且价格也被打下来了，让不少人提前圆了“跑车梦”。现在敢对标劳斯莱斯这样的超豪华车也出现了，而价格只有劳斯莱斯的五分之一。目前还不知道尊界S800内饰和配置会如何尊贵，肯定只靠星空顶是不够的。期待尊界的盖头慢慢揭开的时刻吧。

如果要达到劳斯莱斯所能带来的身份地位象征和尊崇感，单纯靠配置堆积是肯定不够的，虽然有智能科技的加持，但电子科技也是更新换代最快的，往往缺少沉淀的内涵。所以说要想达到劳斯莱斯的高度，还是任重道远的。

刘鸿仓

“汽车之家·车家号”作者

应该说，华为旗下消费类产品正在逐步高端化：Mate 70 RS手机非凡大师顶配12999元，Mate X6折叠手机顶配15999元，以及电脑、Pad、手表都推出了高性能和高价格的高端产品线，所以汽车走向高端也是华为发展的必然。但不同于华为在消费电子产品行业的领先地位，豪华汽车产品价值体系的话语权一直由国际品牌掌握，BBA、保时捷、捷豹路虎等等，除了科技含量之外，还有一定的历史积淀与品牌认知，这也成为了品牌的护城河之一。尊界S800的难点也在于此——100万-150万的价格如何能够短时间内得到消费者的肯定。而问界M9的成功为S800提供了有价值的参照，现在的问题简化成了从55万到100万的跨越，看上去似乎也没那么难。