目前全球新能源市场蓬勃发展，一系列新能源汽车随着市场推动，如今也进入了高速发展阶段，国内市场也是如此。其中，插混动力系统PHEV在市场中大放异彩，也是整体新能源销量占比较高的细分领域之一，不过在插混动力车型中，每家车企对于插混技术的分类不尽相同，这里面也包括增程动力系统REEV车型，此次我们就来简单聊聊不同分类的插混动力技术。

市场上主流插混动力系统技术分类主要包括：串并混联结构更偏全能的高功率发动机+P1共轴+P4独立电机、经济型低功率发动机+P1共轴+P3共轴电机；并联结构的改装型中功率发动机+P2共轴电机以及串联形式REEV增程动力系统以增程器（发动机）+2个P4独立电机组成。

串并混联混合动力系统是目前较为复杂但功能比较全面的一种插混结构，它结合了串联和并联两种驱动方式的优势。简单来说，在低速行驶时，车辆主要以电动机驱动，发动机则在电池电量不足时启动，为电池充电。在高速行驶或需要较大动力输出时，发动机和电动机同时工作，提供更强的动力。

我们首先来聊聊更偏全能的高功率发动机+P1共轴+P4独立电机组成的PHEV动力系统，此插混动力系统往往会使用在价格较高的豪华车/高端车型中，例如在市场上有高安全口碑的沃尔沃S90、XC60、XC90 T8车型就使用了上述偏全能的PHEV插混动力系统，沃尔沃品牌使用的这套插混动力系统混动模式/纯电模式/运动模式/四驱模式/越野模式。简单而言，因为采用了P1+P4电机的串并联组合，因此在城市通勤时可以通过P4独立电机实现纯电后轮驱动；而当需要超车时，发动机和电机协同工作，不仅能实现更强的动力输出，四个轮子也驱动车辆实现更加稳定的行驶动态；而在长途高速时，发动机转速区间往往在较为经济的转速范围内工作，此时发动机直驱前轮，实现燃油前驱模式，可以说这套插混动力系统实现几乎全场景兼顾动力与燃油经济性的驾驶工况，表现较为全面。

另外，这套插混动力系统有电时性能出众，没电时动力也几乎不衰减，沃尔沃T8车型能做到这点主要原因还是搭载了一台2.0T高功率发动机和单电机的功劳，以 沃尔沃XC90插电式混动车型来说，其2.0T发动机最大马力为310匹，最大扭矩为400牛·米，电动机最大功率为107千瓦，最大扭矩为309牛·米，系统综合最大功率为335千瓦，系统综合最大扭矩为709牛·米，官方百公里加速时间为5.4秒，推动这台车重为2.3吨左右的“大汉”完全没有压力。

值得一提的是，沃尔沃品牌这套插混系统使用的是中央电池，中央电池布局无论在车身重量均衡分布还是碰撞安全等方面，都是比较合理的做法。

至于串并混联结构的经济型低功率发动机+P1共轴+P3共轴电机组成的插混系统，也是目前国内市场很多品牌车型使用的技术路线，多数都是以前驱车型为主，主打燃油经济性，但动力性能方面稍显不足；串联形式REEV增程动力系统以增程器+2个P4独立电机组成，技术比较简单成本也相对低，比较大的亮点在于始终纯电行驶、没有续航里程焦虑以及在有电时驾乘品质较好，不过相对没电池时，增程器启动，整体动力和行驶品质等方面多少有些差强人意；至于并联结构改装型中功率发动机+P2共轴电机组成的插混系统，也就是我们俗称的油改电车型，相信大家都知道其长短版，这里就不再展开。

写在最后：插电式混合动力技术在结构设计上每家车企都按照各自情况，交出不同技术路线下的插混车型，不过无论何种技术路线，沃尔沃品牌旗下T8车型所采用的更偏全能的高功率发动机+P1共轴+P4独立电机组成的PHEV动力系统，无疑是目前市场中的“最优解”技术路线，不是别家插混技术不优秀，而是沃尔沃这套插混技术更加全面。