Model Y即将换代,但它带不出2025年,汽车全面价格战?

很多人在等着Model Y在1月换代,却忘了它大概率会涨价,真正杀红眼的市场是低价车。

“大概有20%的人明确说,先不买了,因为看到网上说Model Y估计在1月换代。”有着限时尾款减免1万元政策的特斯拉门店,继续是人流攒动,但只有销售顾问明白,冲动消费的频率明显降低。

相比手握25万元预算想电动SUV的消费者,盯着Model Y是否会换代。同样价位几家国产车的团队反而更放松,包括理想、乐道、极氪、智己、智界、阿维塔,已经都在12月把手里的牌出净。有3年0利率、有赠送换电券、有鸿蒙智行综合超过4万元的权益补贴。

相对放松,因为一切要等Model Y焕新版出招后,才能见招拆招。而鉴于马斯克的种种举动向来不遵循常规规律,也没人能在眼前就保证,特斯拉会像2022-2024年那样,在1月准时出招。

1月的价格战,不是打不打,而是怎么打

2025年要打价格战,这是板上钉钉的事,唯一的变数是,这会是整个行业继续像2023年到2024年上半年那样集体参与,或是只有少数品牌有参与权。

原地踏步就等于摆烂,市场中不乏比亚迪、吉利、理想、鸿蒙智行等各个细分市场的狩猎者。

鉴于部分车企的2025年预计销量目标已出炉或被传闻,留给销售团队的压力,很夸张。

零跑汽车在2024年1-11月已完成25万的全年既定目标,2025年将挑战50万辆。小鹏汽车在2024年预计能完成18万辆,2025年的目标是35万辆。

今年预计完成13万销量的小米汽车,预计2025年挑战36万辆,如今15万产能的一工厂,已经被提升到了25万辆/年的产能,二工厂则会在2025年6月竣工,后半年开始提供产能。

另外,在传闻中,比亚迪被预测2025年挑战500万以上年销量,理想汽车被预测2025年挑战70万辆以上的目标,甚至鸿蒙智行被传曾制定年销100万辆的目标。

简言之,上述的6家车企,其销量目标相比2024年的增长预期,就接近180万辆。同时,包括加速转型的吉利汽车、不客气的奇瑞汽车,已经推出调整计划的长安、上汽、广汽,都有着销量增长的2025目标。

200万辆以上的增长压力,再结合2025年特小年的开局,全球经济收缩的的大环境,基本上意味着,不能在2025年拿下开门红,后续的压力只会越来越大。

截至目前,已经有2位知名人士,对2025年的汽车市场进行了研判。11月末,广州车展进行时,乘联会秘书长崔东树在个人媒体上发文,汽车销量仅靠以旧换新是不够的。2025年农历除夕在1月28日,1月下旬的汽车消费欲会明显下降。所以崔东树个人建议,应尽早启动购置税减半政策。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在11月25日的公开观点也是一样,预计车市价格战会在1月开打,如果拉长现有刺激政策,能有效的保证市场平稳过渡。按照乘联会数据,自2017年至今的每一次特小年(春节在1月开始的),1-2月的汽车零售增速均为负数。

用年轻人的说法,对于所有参与激烈竞争的车企来说,2025年的开局都差不多是地狱级难度。那么换言之,如今被很多车企所警惕的Model Y焕新版,其实威力已经远低于之前几年。

毕竟,20万元以上的同类市场里,消费者的可选择范围已经无限扩大。2024年11月,特斯拉在中国市场销量超7.3万辆,创下2024年最高,但如果横向对比来看,为8.24万辆,同比下降4.3%。而2022年11月,这一数字为10.02万辆,2023年同比下降了17.8%。

3年的时间里,2022年特斯拉无优惠,2023年赠送价值8000元的保险,2024年则是5年0利率以及尾款减免1万元,合计综合优惠最大超4万元。

很明显,它同样进入了以价换量的周期中,而且从Model 3焕新版的市场历程来看,在外观、配置、舒适度、智驾硬件都明显升级被涨价2.8万元之后,它的销量从此前的月销量破3万辆,快速跌入了不足6000辆。

总之,以旧换新补贴和地方补贴,原计划都要在2025年1月结束,以旧换新补贴为2万元,地方补贴多数为1万元。那,留给2025年1月想买车的人,将是车价有比较明显的上涨,除非车企自己掏钱砸进来。

但,以旧换新补贴能否直接在2025年1月初不间断的续上,这也要打个大大的问号。因为,如果继续,其实会失去下一次这一政策的刺激力度。从今年后半年开始,很多价格低于20万元的车型都乘上了以旧换新补贴的东风,比如 小鹏MONA M03、小鹏P7+、吉利星愿、奔腾小马等,其销量暴涨很多方面是因为汽车销售的逼单。

“明年1月就结束了,现在买便宜的多”。此类话术是个法宝,但,如果是延续以旧换新,那一方面会让之前着急买车的人觉得没占到太多便宜,另一方面是,对政策的信任程度打个问号。

至于两个名人所说的,购置税减半,是否能是个好的办法。效果也待进一步验证,燃油车的市场份额已经低于50%,同时购置税减半一般也不涉及30万元以上的豪华品牌燃油车。影响的幅度非全局,不过对于要买燃油车过年的人来说,将是个好消息。

15万元以内,成为车市绞肉机

2025年是车市真正淘汰赛的开始,这是2年前还没人相信的观点。正如当时李想说,所有多挡插混的车企都会陆续跟上增程一样。

支持这一观点的人,从最初的理想汽车李想,逐步拓展至长安汽车朱华荣、吉利汽车李书福、华为余承东、蔚来汽车李斌、零跑汽车朱江明、小米汽车雷军、小鹏汽车何小鹏的观点或行为上。

借由这些企业已经带来,即将带来,2025年1月将发生的,肉眼可见的趋势是,将以20万元的价格为分水岭出现越来越大的两极分化,以及更重要的是,15万元以内的市场竞争,会是近几年最激烈的。

从新车的产品节奏上看,2025年1月前后发布的重磅新车如下:

吉利银河星舰7于12月7日上市,限时起售价9.98万元,这个价格已经是杀疯了的状态。比之前主流预期便宜了1万元左右,也是直接对比亚迪亮剑。它的竞争逻辑和吉利星愿一样,错位竞争。比指导价10.98-14.28万元的比亚迪宋Pro DM-i优惠后还能便宜近1万元,而整车的产品力,却是和比亚迪宋PLUS相当,甚至是很多角度上超越。

另外,它也会给燃油SUV极大的压力,尤其是合资品牌的主流SUV。本田CR-V、丰田RAV4、本田皓影等,现在的入门价早已低于14万元,上汽大众则是推出了途岳XR,把价格降到了限时7.99万元的价格。交出的销量数字虽然距离巅峰有下滑,但也还是表现不错。

本田CR-V的月均销量仍然在1.5万辆以上,1-10月累计15.57万辆;丰田RAV4累计13.28万辆,月均1.3万辆。很显然,随着吉利银河星舰7的上市,燃油SUV们身上的压力,将会非常大。

而吉利身上,也不止这一个杀招。因为领克和极氪的合并,它们有了更高的效率,更低的成本,再看整个吉利如今每一款都有爆炸性的低价,12月内,还将有下一款新车,延续星舰7的逻辑。

极氪X基本完成清库后,领克Z20将顺势取代它。11月下旬,领克Z20已经在广州车展启动预订,先享价14.6万-16.1万元,比极氪X的价格更低,全系0-100km/h加速5.3秒,基本上能坐实15万元的同级最佳钢炮位置。而按照整个吉利如今杀疯了的状态,领克Z20很有可能直接冲进比11.98万-16.38万元亚迪元PLUS的价格区间。

而跟随着吉利、比亚迪、小鹏等的广汽埃安,也在酝酿1月的新动作。埃安UT鹦鹉龙将预售,官方称预计售价10万元。长宽高4270*1850*1575mm,轴距2750mm,数据上比比亚迪海豚更大。而按照埃安一贯的产品思路和定价策略,它会直逼目前市场里的代表车型-吉利星愿。截至目前,吉利星愿在市场里的杀伤力极大,6.98-9.88万元的售价区间和比亚迪海鸥相仿,但尺寸和续航却与更贵的比亚迪海豚相同。

看着吉利星愿所取得的成绩单,上市49天,销量破3万辆,埃安UT鹦鹉龙也不会差太多。做出这种判断的原因,基于上市不久埃安RT的逻辑。

在一款新车爆款之后,埃安会带来同类细分市场的相关作品,而因为其成本控制能力、研发创新能力等储备不错,也就很快能获得后发优势。埃安RT上市首月销量破万,为11811辆,甚至超越了产品特征点基本上完全相同的当前市场爆款,小鹏MONA M03。

很显然,新一轮头部车企在15万元内布局的新车,把之前各家PK后打成的价格默契,又进一步向下拉动了1万元,甚至更多。

写在最后:

其他的市场不会开打价格战吗?答案是会,但大概率发生在2025年3月开始,而不是1月。因为按照目前几家头部车企所公布的相关新车计划,问界M9和理想L9的竞争者腾势N9会在第一季度上市,问界旗下又贵又走量的新车问界M8会在第一季度上市,同时现有的问界M5预计下调价格,问界M7预计上调价格。

理想的i系列纯电动SUV,预计会在第一季度上市,小米的SUV可能在1月发布,北京车展前后上市,随着二工厂在6月竣工,下半年可能开始交付。特斯拉对市场的影响力仍在,但因为华为、小米、理想、比亚迪的加入,今年上半年,才是新一轮价格战全面开打的时间点。

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标签: 行业动向
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