未来五年，中国车企探讨的核心议题是如何把车卖向全世界。世界需要体系化地了解中国汽车，设计在其中起到关键作用。公众认知汽车往往是从外形剪影开始的，其次才是性能指标。同时，人们又习惯以地区维度划分汽车类别，德系车、美系车……因为同一地区汽车产品外形剪影存在颇多相似特征，甚至能用简练的词汇来概括，比如美系车的粗犷、德系车的简洁。

强烈的剪影特征的根源都来自一套成熟的设计体系，成熟的设计体系根植于特定文化、社会背景，而终点则是被全球接受。苹果是一家知名的美国公司，它的设计负责人乔纳森·艾维却在践行德国现代主义设计风格。艾维常对外说他的老师是德国著名设计师迪特·拉姆斯。

世界对工业强国的产品有着深刻的主观印象。那世界对中国工业产品的印象是什么？物美价廉？这是Made in China时代的印象。进入Designed in China时代，世界才会重新认识中国产品形象。

构建新的形象需要群策群力。2023年开始，吉利每年举办国际汽车设计论坛，以中国汽车设计新范式为核心议题召集国内高校老师出谋划策。这件事需要企业牵头搞，因为企业是距离前线炮火最近的角色，攒局的目的是更好地实战、实战、实战！

吉利汽车集团副总裁陈政是设计论坛背后的灵魂人物。他做事不是设计师思维，而是经营者思维，比如产品不只讲产品本身的体验，还有它推向市场的时机；体验决定上限，时机决定下限。所以，陈政在企划设计论坛时也思考了它诞生的时机。

| 建立设计体系是时代赋予的使命

每一种体系都建立在特定的时代背景下、一股新鲜势力跃上国际舞台之时。

包豪斯的建立代表着德国工业设计体系的开端。第一任校长格罗皮乌斯团结手工匠人和艺术家，借着第二次工业革命的契机向第一次工业革命中强盛的英国发起反击。日本工业设计协会成立在1959年，这是美日双方签订《安保条约》让日本重获新生的前夜。当世界需要一个全新面貌的日本时，他们首先搭建了设计体系。

2023年全年中国汽车出口量为491万辆，超越日本成为世界第一。紧接着2024年1 - 10月，中国汽车出口总量突破528万辆，与去年同期相比，增长率高达25%。而中国汽车又引领全球汽车工业走入智能时代，这是强大的互联网与汽车产业融合的结果。在这个领域我们是先锋，我们有理由制定一套话语体系启发全球同行共同发展。时代给了吉利攒局搞中国设计体系的机会。

谁都不知道时代给中国汽车出海的窗口期究竟有多长，所以攒局就要直奔主题。2024年第二届国际汽车设计论坛上，吉利邀请了媒体、院校、资深第三方设计师。他们的背景横跨德国、日本、意大利……这些国家汽车产业经历过相当辉煌的时刻，这些亲历者对“汽车出海”“在地文化”两大议题有非常丰富的经验。他们的建议和分享值得中国产业在出海的关键节点上重点思考。

汽车是工业明珠，它是融合型工业产品。建筑、时装、数字媒体设计相关人才都能为汽车设计服务。这让设计论坛研究的问题不只要有针对重点问题的深度，还要拓展边界，吸纳跨界之言。这就是国际设计论坛请到研究古文字的清华美院陈楠教授；研究古典文学的董梅教授；艺术家许燎源……来做分享的意义。

| 发展需要节奏，无法一蹴而就

包豪斯建立的初期也处在混沌阶段，没有明确的价值主张，以生存为第一要义。直到第二任校长汉斯·迈耶提出“设计塑造流行的必需品而不是出众的奢侈品”，第三任校长密斯·凡·德·罗提出Less is More，简约的现代主义设计主张初见原型。但这些都是概念，直到20世纪80年代迪特·拉姆斯提出好的设计十原则，德国设计体系才有了能指导实战的方法论。过程历经六十年。

吉利汽车集团副总裁陈政在发起国际设计论坛之初便意识到，中国汽车设计必须经过大量验证、实践才能够建立起切实有效，并且能够被广泛应用的方法理论。于是我们在今年看到了中国汽车设计话语体系的三阶段发展模式：

第一阶段，百家思齐。吉利设计也联合学术界从源头去探索什么是中国文化，争取能够突破只可意会的审美壁垒，以自然真实之形顺应事物之本，将无意识的行为转化为可见、可用的体验。

第二阶段，破壁和美。在理论沉淀之后，吉利希望再踏踏实实地推动更加广泛范围的社会实践，用印证和检验的量变去引发整个理论思想的质变。

第三阶段，弘潮共鸣。当中国设计范式走入到第三个阶段的时候，前面已经经过实践验证，迭代普及留下来的这套理论和经验，那时候也许应该可以被称作是真正可以被应用的中国汽车设计的话语体系。

2024年，身处百家思齐阶段，我们又在论坛中有幸看到：

联合中国美术学院发布的《中国汽车设计话语体系研究白皮书（第二版）》。为汽车行业发展提供了兼具全球视野与东方智慧的中国方案，在“made in China”向“designed in China”的转型征途中镌刻下浓墨重彩的关键印记。

与湖南大学联合完成的《智能时代下全球“舒服车”的体验设计研究》，报告通过全球调研与文化洞察，绘制“舒服感知地图”。

与四川美术学院联合完成了《全球化时代下，以中国文化“润”为主题的设计形态研究》，通过不断挖掘、解构、重组，探索汽车设计的中国特质，打造代表时代和具有文化印记的“中国设计”。

中国汽车设计界泰斗贾延良老先生在回答什么是真正的中国风格汽车设计时，曾陈述了一个前提：先回到仰韶，从中国文明萌芽期开始学习什么是中国美。只有在真正中国美的发展中熏陶过，才能真正融合了中国审美内涵与现代审美需要的花。

仰韶彩陶

自仰韶文明开始中国便已进入手工器皿设计时代。百工众器，千家之长，形制万千，皆有法可循。吉利对古人造物美学之关键要素R角进行解构研究。‌R角‌是指两条直线相交处的过渡圆弧的半径。怎么从古人的智慧中汲取灵感？吉利设计团队在过程中研读了100+古今设计经典著作，实地走访了20+博物馆，探寻了200+中国传统器物样本，提取了1000+R角数据点。这种洞察的方式虽暴力，但利于实战。

| 实战、复盘、沉淀，正向循环

设计体系搭建要经历从薄变厚，逐渐丰富概念；再由厚变薄，凝练成方法论。凝练的过程中企业要不断实战，复盘，修正方法论。被公众选择的经典产品便会成为案例用作方法论的支撑。

你永远不知道时代机遇的窗口期究竟多长时间后关闭，兵贵神速是唯一的策略。2022年陈政加盟吉利任吉利汽车集团副总裁，他把工作节奏带得飞快。设计团队用时两年在银河系列和中国星系列就推出9款量产车+2款概念车，额外的精力支援整个集团设计工作。出手次数越多，得到反馈越多。大力出奇迹的测试方式，才能无限接近真正的中国汽车设计范式。

陈政在本次论坛中提到的观点——销量是验证设计品质最客观的标准。纯电车型吉利银河E5上市119天交付六万台的数据格外突出。最新上市的混动产品星舰7 EM-i，上市两周交付12799台。

实战、复盘、沉淀，循环的飞轮一旦转起来，时间会给出答案。

写在最后

2024是中国设计的原创元年，我们越闪光遭遇到的阻击也会越多。

即便是保守的日本车企，也在加速。雷克萨斯设计掌门人须贺厚一就曾表示：“最近，亚洲市场已经出现了以中国新势力为代表的诸多东方设计风格。我们也想全力与大家同台竞技，并且不落下风。”

央美王选政老师在米兰设计周时也就中国设计的未来做过一番表达，他的观点是：“模仿捷径会带来短期的收益，原创是一个工业国家突破低端制造瓶颈的重要梯子。”在设计这个竞争的维度，我们要鼓励原创，发展出中国的范式才是我们同世界决战最重要的武器。