随着法国品牌DS的D-BEV级电池车N°8开放预订，车辆的相关技术细节被一一公布。此前本站已经撰写过文章《叫板宾利与劳斯莱斯，DS到底有什么能耐？》，理性分析了DS的现状以及N°8在内卷电池车市场上的绝望。如今结论依然不会被推翻，因为N°8作为一台电池车，它始终欠缺市场优势。

图：N°8轴距2,900mm，车长4820mm、宽1900mm、高1580mm，是标准的D级车尺寸，不存在任何越级的尺寸优势。

在电池车这一块，DS作了很多努力，但到头来都是徒劳。DS很骄傲地宣布N°8上所有核心部件都由法国制造。动力电池是Stellantis集团自主设计的三元锂电池，由他们控股的法国企业ACC生产。电机则由同样“Made In 法兰西”的本土企业Trémery设计和生产，这家公司同样与Stellantis集团有着密切关系。为了尽可能提升车辆续航能力，DS在N°8的空气动力学设计上下了猛药。

图：DS对车身各个部位的空气动力学套件作了详尽解释，归结起来就四个字：降阻省电！

首先是主动进气隔栅，能在冷却性能过剩时关闭开口，达成95%的空气动力学增益，节省了4.5dm² SCx，让车辆在城市道路上增加18km的WLTP续航里程或在高速上增加22.5km的WLTP续航里程。刀状头灯能像船头一样劈开空气，节省2dm² SCx，增加8km的城市道路里程或10km的高速里程。车底被完全铺平，节省3.5dm² SCx，增加14km的城市道路里程或18km的高速里程。21寸轮圈采用轻量化高强度的锻造工艺制造，整体减重6kg，降低簧下质量。同时轮圈也带有空气动力学盖板，节省1dm² SCx，增加4km的城市道路里程或5km的高速里程。尾灯造型起到类似飞机机翼的分流作用，节省1dm² SCx，增加4km的城市道路里程或5km的高速里程。尾门上的扰流板优化车尾气流，节省3dm² SCx，增加12km的城市道路里程或15km的高速里程。然而，DS的这些努力都未能让N°8获得超班的续航优势，在芸芸电池车中并不突出。

图：标准续航版本配备74kWh的动力电池，WLTP续航里程为572km。长续航单电机版本配备97.2kWh的动力电池，WLTP续航里程为750km。长续航双电机版本配备97.2kWh的动力电池，WLTP续航里程为686km。单从数字上看，DS的续航能力算得上优秀，但与同类竞品拉不开差距。没办法，并不是DS不够好，而是当今电池车的技术上限决定了这类产品不可能有翻天覆地的变化。

图：标准续航版本配备一台191kW（260匹）的前置电机，峰值扭矩345N·m，车重2132kg。长续航单电机版本配备一台206kW（280匹）的前置电机，峰值扭矩345N·m，车重2180kg。长续航双电机版本则在前轴、后轴均布置有电机，综合功率为276kW（375匹），峰值扭矩511N·m，车重2289kg。同样无法与市面上的竞品拉开多大差距。

说完N°8作为电池车的一面，无可否认它在未来的市场竞争中依然难有突出重围的优势。也不怪它，全球电池车市场都是消极的。但撇除电池车这部份因素，DS在电控科技、人文关怀上的努力却异常瞩目，他们再次向车迷们展现出法国人狂放不羁的一面，同时也带来了法国人细致入微的体贴。

图：N°8的内饰由Alcantara与打孔Nappa皮包覆，其中68%由回收材料制成，并且由无毒且可完全生物降解的橄榄叶鞣制处理，同时车内金属部件均经过除铬处理。正真做到环保、健康，呵护驾乘。

图：车顶天幕为多层夹胶玻璃，带有隔绝红外线涂层。保留可见光，带来开阔明亮的车厢氛围，同时隔绝让车内升温的不可见光。

N°8配备了一套主动自适应避震系统，车辆前挡风玻璃上的摄像头会实时摄录路面信息，再配合陀螺仪以及3个加速度传感器，让电脑每隔几毫秒计算分析一次路况。然后电脑能将计算结果反馈到避震上，通过电磁阀改变避震阻尼，从而实现支撑性、滤震性都恰如其分的平衡动态表现。

图：DS PIXELVISION大灯不但集成了目前常见的自动开闭、随动转向等功能，还能读取前方400米路况，预判前车的行车轨迹，保护其他道路参与者不受车辆灯光干扰，同时提供有效的照明。当车速超过80km/h，头灯会自动提高光束中心亮度，将照明范围扩大到520米。大灯带有城市、乡村、高速、雨雾多种模式，通过识别路况自动切换，降低用户正确使用灯光的难度。

360摄像头、盲区监测等功能自然不在话下。关于安全性，N°8将大多数着墨点放在辅助驾驶上。目前许多车企喜欢拿出来吹嘘的打灯自动变道功能，N°8同样拥有。当车速处于70～140km/h区间且激活ACC功能时，车辆在接收到转向灯操作后会自动扫描临近车道车况，在确保安全的前提先自动变道。N°8的ACC功能不但能全速域自动跟车，还能自动识别路牌、根据地图信息调整限速。车辆甚至能通过摄像头以及地图信息提前预判弯道半径，用“快慢快”的方式进出弯，实现平稳、高效的弯道驾驶表现。哪怕碰到复杂的环岛路口，N°8的辅助驾驶系统也同样能应付自如。可能有网友会辩驳道：上述功能在某些国际一线车企以及自主品牌车企的车辆上也能实现，并不遥遥领先。但N°8最令人瞠目结舌的是“自动漂移”功能。当辅助驾驶系统监测到车辆过度转向时，会自动反打方向盘救车，甚至能让车辆漂移通过弯道。这种“买车送藤原拓海”的功能，难道不让人垂涎吗？

图：正经车企干的活儿，起码知道它不会是个皮囊货，不会是金玉其外败絮其中的工业垃圾。一些连燃油车都造不好的转营新势力车企，难道靠换个电机就能山鸡变凤凰啦？这么侮辱消费者智商，合适吗？

图：中国的很多车企，之所以靠着一个疫情就腰身一变成了遥遥领先，说白了，无非就是将那些欧洲下岗设计师请来，花个外观似模似样就觉得自己是台好车了，这么像那些洗脚上田的老粗，穿身西装就是富豪啦？

图：车辆还有大量的配置、功能、设计细节，一篇文章根本介绍不完。

若撇开电池车身份，N°8确实有许多值得称道的技术卖点，有一些创新甚至有可能让其成为一代神车。可看回车辆的起售价，5.92万欧元（折合人民币约45万元）起的夸张数字确实很容易让人下头。或许N°8会是一台好车，可就跟之前分析出的结论一样，DS对市场多少存在误判，对自己的处境也过于乐观、对电池车这个前景也过于乐观，试想一下，如果此车是台燃油车或者PHEV会不会更受人待见呢？Stellantis集团目前正准备大刀阔斧砍掉旗下不赚钱的“多余”品牌，就望DS不要因为傲慢自大而断送前程。