汽车，作为交通工具在这个世界上已经存活了上百年，车灯比它活得更久。车灯从最早用煤油或蜡烛作为照明光源，进化出卤素灯，接着有了氙气灯、LED灯。汽车厂商开发出随动转向大灯、自适应前照灯等等，这些让人听起来科技感十足的配置。那么，如今的车灯在照明距离和处理眩光上，表现又如何呢?

​​​IIHS（美国公路安全保险协会Insurance Institute for Highway Safety的简称）针对汽车产品大灯做的评价测试给出了答案。在测试中，灯厂奥迪旗下的最新款车型Q5刚刚及格。Q5的竞争对手沃尔沃XC60则拿了个优。而XC60打败Q5凭借的不是光源，也不拼高科技配置。

抽查的37款中大型SUV中，只有两枚车型拿到优。

图表中G为优；A为良；M为及格；P为差评。IIHS会测试大灯在直道和弯道下的表现，具体来说分为五种测试模式：直道、左右方向小角度转弯、左右方向大角度转弯。IIHS会在道路上设置传感器，测量车灯的照明距离、亮度，近光灯产生的眩光情况。

能够拿到优的车辆，其近光灯不可以有眩光，照明亮度要达到5勒克司(lux)——1勒克司的照明亮度近似于月满无云，月光给予地面的亮度；在3勒克司的亮度下能够辨认出低识别度的物体。照明距离要求如下：

车型配备多种大灯选装包，下图沃尔沃XC60的大灯组合为近光灯采用氙气大灯，远光灯是卤素灯。这组大灯的测试成绩是优。

奥迪Q5选取的大灯组合为近光灯和远光灯都是LED大灯，测试成绩是及格。

虽然奥迪的远近光灯都是LED大灯，但是照明距离还和车灯照射角度，结构设计有关，沃尔沃XC60凭借氙气灯+卤素灯的组合打败了奥迪。此外，奥迪和沃尔沃均配备自适应前照灯系统，这是加分项，但这项高科技配置在测试中起到的作用有限，同样配备有自适应前照灯系统的XC90只是勉强及格，沃尔沃也没能让所有的车都有同样好的表现。

不同车型即使采用同一种光源，照明距离也不同。

奔驰C级的卤素大灯在直道测试中，得到差评，本田雅阁则是良。

照明距离对于驾驶者会有怎样的影响？以IIHS在2016年第一批大灯测试中的普锐斯V为例。

普锐斯V在测试中拿到了优。直路上，普锐斯V大灯照射范围能够让驾驶者在车辆以110公里/小时速度行驶的情况下，看清障碍物，避免发生碰撞。而获得及格评价的宝马3系，由于照明距离短，在车辆以56公里/小时行驶时或者更低速度下，驾驶者才能够发现障碍物，避免碰撞。

IIHS在大灯测试中还会考虑车灯的眩光情况，上述测试的37款SUV中，一共有79种大灯组合，其中有一半以上的车灯有眩光，并因此影响到了测试成绩。

同时，在美国人的日常驾驶中相比较远光灯，近光灯更为常用，所以对近光灯的评定，其分值权重会大于远光灯；车辆在直行时发生的交通事故大于转弯，因此对车灯在直行情况中的评定，其分值权重会大于转弯。

在美国的交通事故调查中，有一半的交通事故死亡事件都发生在夜晚或是光线不足的黎明和黄昏，车灯在保障出行安全上扮演着重要的角色，这也是IIHS推出车灯测试的重要原因。

IIHS车灯测试从去年开始进行，到目前为止，在这项测试中能够拿到优的车型凤毛麟角，不过糟糕的成绩单会鞭策车企们不断改善自己的大灯设计，直到在测试中拿到好成绩。灯厂奥迪要加油，而沃尔沃胜过奥迪还需要加上一个前提：每款车型拿优。