评判一台车市场表现，究竟月销多少才能被定义为失败呢？这是一个玄学的问题。比如说东风标志4008，5月份销量为4194辆，数据上离“过万”还有很大距离；但对比起此前月销2000+的窘况已经不错，其也是标志品牌目前的销量第一。

而我们今天的主角：三菱翼神，也就是Lancer，就可以称得上完完全全地销量低迷了：5月销量134辆，2017年累积也仅有556辆。这样的销售成绩，在轿车中仅排名185位；能卖出近似销量的，都是些进口、小众车或者厂商瞎搞出来凑数的车型。一台三菱品牌、历史悠久、信仰情怀都不差的大牌主力轿车，出现在这个尴尬的地方，实在是不应该。这次疆哥就来解读一下，翼神究竟怎么了，以及其未来是否还能东山再起。

翼神的英文名为Lancer，在美国等汽车市场有着悠久的历史。其诞生于1973年，至今已有40余年的历史，历经八代的发展。第一代Lancer是在石油危机时诞生的，定位就是家庭用车，搭配小排量自然吸气发动机，不同车型配置1.2/1.4/1.6/2.0L排量机型。在石油危机时期的美国，这种省油好开的小车十分受欢迎，一经推出就取得了不错的销量。

在满足普通用户需求的同时，三菱也悄悄地将翼神向性能车的方向发展，推出了使用一台代号4G32的1.6L发动机的1600 GSR。这款车型，就是未来大名鼎鼎的EVO的原型。也是从这台车开始，三菱将Lancer推向了拉力赛场。与此同时，xGxx的发动机代号格式变成了家喻户晓的三菱标志之一。

经历了多年的发展，翼神第五代开始打开了知名度。其衍生出许多令人热血沸腾的高性能派生型号，例如1600 MR、1800 GSR以及最强的Evolution。当时三菱推出搭载 MIVEC可变气门升程系统的4G92引擎，让1.6升自吸能输出176匹。之后便是翼神以及EVO的黄金年代：第六代台版Lancer以东南菱帅之名进入国内，在上市之初取得了一定的销量。之后悬挂三菱标的Lancer进入国内，经历多次改款，外形也逐渐趋近于如今市售的翼神。

尽管三菱在国内赶了个早，但其销量却没有一直领先。除了帕杰罗等硬核向车型，三菱的其他车型似乎都没有给人们留下太多印象，其中就包含翼神。尽管有EVO的光环加持，翼神的销量也没有起色，更何况其在国外也已是强弩之末。随着三菱宣布放弃轿车业务，美国版翼神，也就是Lancer停止更新。与Evo的末代产品相同，三菱推出了限量版Lancer，留给真正的粉丝做个纪念。也难怪如开头所说，当前翼神的月销量仅为134辆。

神车衰落的背后，有汽车市场大局的变化，也有三菱自身的原因。首先不得不提的就是“日本版排放门”事件。三菱由于受造假丑闻等不利因素影响，2016财年净亏损1985亿日元（17.8亿美元），入不敷出。为了延续企业的运营，三菱不惜砍掉所有轿车业务，其中就包括EVO和翼神。后来，三菱更是被迫“卖身”，被雷诺日产联盟收购过半股权。如此一来，三菱的研发必然陷入停滞，翼神产品线的延续也被终止。

在国内，三菱的日子也一直不好过。由于国人对汽车的需求独特，三菱旗下的车型都难以混进主流的走量车型行列。首先在空间表现上，三菱的产品就难以匹敌其他合资品牌。特别是从诞生之初就定位小型化轿车的翼神，尽管外形上气场不差，但是也难掩底盘太小带来的空间局促。2635mm的轴距在统同级中实在不足，就连不以空间见长的昂克赛拉也都有2700mm的轴距。再看到内饰，三菱的车内部一向傻大黑粗。翼神用户不比帕杰罗的车主，作为一部日常代步车辆，谁都希望其内饰能多些精致感；然而三菱就是不改，销量不好也是理所当然的了。

尽管三菱自身已经宣布停止翼神的开发，但是其他的合资品牌却不愿意放弃。台湾中华汽车主导开发的新翼神——Grand Lancer，试图将Lancer系列强行续命。其中我国的东南汽车也有参与开发，有望再将新翼神带入国内投产。新翼神的外形抛弃了原先的梯形进气格栅，转而采用了三菱最新的Dynamic Shield设计语言。

尽管没了现款翼神的老气，其实际效果还是难以称得上好看。再加上没了同外形的EVO来加持信仰，这款更像风迪思的翼神在国内也不太可能叫好叫座。更加致命的是，单单改进外形和空间，而内饰上的简陋不改，翼神多半还要面临三位数的销量。所以，东南似乎也预见到了这款“假翼神”不太可能成功，有消息报道其将不会把Grand Lancer引入国内。 

至此，可以说翼神的未来已经基本确定了。土屋圭市所言的“最强车”难以再度翻盘，新的EVO短期内也不会再出现在车迷视野中。看完了翼神的前世今生，我们只能感叹，又一款好车在中国汽车市场折戟。确实，没有切中我国消费者需求点的车，在世界其他市场再成功，也很难赢得买家的青睐。三菱Lancer的辉煌历史就此暂且告一段落，留给车迷的只有无尽的唏嘘。