【汽车更轻了，不等于不安全】

全新探界者较上一代车型减重约180公斤，更轻不等于不安全。

全新探界者刚刚完成了中国首撞，探界者以50公里/小时正面撞击壁障。

从动图可以看到探界者前脸溃缩明显，A柱和乘员舱无明显变形，前挡风玻璃保存完整。

探界者采用了笼式座舱，也被叫做安全防护车体结构，这种车身结构设计包括两大区域“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”，能够对车内乘员起到有效的保护。同时，车身在重要结构的拼接处和承载截面上采用了更多高强度钢级别以上的各种类型钢材来加强座舱区的抗冲击力。

发动机舱的前纵梁则采用了弧形开口状设计。弧形伸展的纵梁相比笔直的设计，长度方面可以更长，当碰撞发生时，更多材料参与变形吸能，使得传递到乘员舱的碰撞能量进一步减小，降低对乘员的伤害。

发生碰撞后，车内自动启动了OnStar安吉星系统，询问乘员的伤害情况，如果乘员已经处于无意识状态，安吉星在呼叫多次无效后，会自动定位，报警以及联系救援。      

结构上的优化能够让车辆在碰撞中有更好的表现，同时，车身材料的合理运用也是保障安全的关键。

全新探界者较上一代车型减重约180公斤，而通过应用高强度和超高强度钢，整车刚度较上一代提高30%。

探界者是如何实现减重的？

【不用铝材、碳纤维，车也可以做到更轻】

减轻车身的重量主要从材料、制造工艺和结构入手。

在材料方面，探界者无法用到当下时髦的铝材或是碳纤维来帮助它实现车身重量的减轻，这两种材料的成本太高。探界者采用的是将高强度钢代替普通钢材，使制件做到更轻更薄。同时，针对车身不同部位的受力条件和安全要求，对钢材进行差异化的选择。

比如探界者在A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板处都用到了热成型钢，这种钢材的屈服强度超过普通钢材最高强度的4倍之多。在发生碰撞时，使用了热成型钢的A柱、B柱等关键部位，有更强的抗溃缩能力，能够有效降低座舱的形变。在同等车身强度下，由热成型钢制成的零部件质量也更轻，可以使车身减少20多公斤的重量。

除了使用高强度钢，优化制造工艺和结构设计也能进一步节省材料，减轻车身重量。

①   探界者采用了不等厚度热成型钢部件设计，在需要强度的地方加厚钢板，其余部位降低厚度，最薄的地方可以达到1毫米。

②   大量采用减重孔、短凸缘、圆齿凸缘等零部件，帮助节省材料。

③   利用结构胶用于结构件的粘接，降低结构件的重量。在探界者车身中用了127.6米结构胶及32.5米油漆胶。其中油漆胶为密封胶和防腐胶，还能起到车身防腐的作用。

④   使用激光焊接、ARPLAS焊接代替传统的点焊。焊接过程中少了两道翻边，减轻重量的同时，还能够让焊面平整光滑，无传统点焊之后的焊接印痕。

豪车的溢价能力高，他们往往能用上更贵的材料，普通车辆则需要在苛刻的条件下实现车辆的轻量化和安全性，那些能够在轻量化和安全性上有好表现的普通车辆，其实一点也不普通。