对于国内不太受欢迎的旅行车而言，它的市场已被SUV抢的所剩无几，以至于国内还在玩旅行车的那部分人被称为玩的是情怀。

开起来怎样？

依旧很奥迪，上车摸一把方向盘那种轻柔又不失手感的转向能够让你立马想起奥迪，就像是碰到许久不见的老友，一见面就能寒暄起来。试驾的这几天走过了各种路面，有高速、有山路、有路面质量不太好的县道，除了略微有些硬的悬架不太舒服外其他的表现都还可以。

两款配置两款动力，这次陪伴两天试驾的是2.0T动力版本，最大功率252马力、最大扭矩370Nm，匹配的是7速双离合变速箱，从账面上来看这样的数据很强劲，但开起来却没有那种能够随随便便就高潮的感觉，或许与云南稍微有些高的海拔有关，但更重要的是驾驶模式要选对。

在舒适模式下，车子显得很慵懒，涡轮介入的那一刻才开始爆发，但总觉得有着一股子劲在憋着没有完全释放；运动模式下最为直观的感受是换挡逻辑很清晰，该降挡就降挡、该升挡就升挡，变速箱也变得讨人喜欢了，对于山路驾驶来说这才是驾驶者想要的。从昆明出发去普者黑的山路上，教练放开了车速带着车队前进，奥迪A6 Avant配备了可自动调节升降及软硬的空气悬架，当车速上来后悬架会自动降到最低，车速放慢过沟坎时悬架又会回到最高点。奥迪在底盘悬架上的功力也相当深厚，毕竟是精通机械的德国车，有质感的悬架回弹中透露着精细，甚至压过路面上的每一个小沟坎都能传递给驾驶者。

奥迪A6 Avant有着标准旅行车的模样，对于喜爱旅行车的消费者来说这是一大利器，比例协调基于奥迪A6标准轴距版打造、修长的腰线、圆润的屁股、表明身份的车顶旅行架等等，光凭这些外观就能收获一票粉丝，更何况还能照着更暴力的RS6改改外观呢！

除了诱人的设计，奥迪还给它配备了自动驻车、上坡辅助、红外夜视系统、刹车辅助、奥迪预安全系统、主动车道保持辅助系统、自适应巡航等实用配置，也不惜成本的配备了拥有15个扬声器、1200瓦的丹麦B&O音响，保证了坐在车内任何位置都能享受到最棒的环绕立体声，一番体验下来这套音响留下的印象很深刻，对于我这种不太会欣赏音质的人来说已经很美妙了。

车内采用真皮、Alcantara、黑色实木饰板三种材质搭配，毋庸置疑它所透露出的豪华感，后备箱正常空间有565升，放倒4/6比例的后排座椅后能延伸至1680升，日常出行装下三个人的行李轻轻松松。

既然提到远方，那我不得不吐槽一下奥迪A6 Avant的后排，原本标准轴距版在中国市场就不太受欢迎，旅行版的后排也就并不宽敞，地板中间凸起不适合第五位乘客长时间乘坐，座椅填充物有些硬、包裹性也欠佳，同时前排座椅通风不够强劲。想要诗意的生活是可以的，但能否带你去向远方取决于你的屁股是否舒服了。

最大竞争对手是谁？ 

要说最大竞争对手你或许会想到老对手宝马5系旅行版、奔驰E级旅行车，我却不这么认为，相反我倒觉得奥迪A6 allroad会成为它的最大竞争对手。这也是我们在试驾过程中讨论最多的话题之一，相差10万元，有着越野外包的套件，在样子上显得更加cross，3.0T V6发动机比A6 Avant要多出81马力，同样有着奥迪引以为傲的Quattro四驱系统，要说谁更能带来诗和远方还真不好下结论！

在文章开头我提到了这是一款迟来的旅行车，是因为早在2011年国外就已推出这代奥迪A6 Avant，过去6年，这代A6也将要换代，此时我们才接触到这款纯正的旅行车，说它迟到也再合适不过了。值得注意的是在铁打的BBA豪华车阵容中奥迪A6 Avant的售价是最低的。

轮到你说：

你觉得奥迪A6 Avant和A6 allroad谁更适合做旅行车？

本文为“吴佩频道”原创，作者： 董潇。

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