一汽走出长春？

——车市热点问答（133）

何仑

  中国品牌两极分化，是今年以来车市的一大特点。表现好的一极自然得到了市场和业界的足够关注，而表现差的一极似乎只能得到业界的关注，其中，有共和国汽车工业长子之称的一汽备受关注。一汽表现不佳的主要原因是到底什么，该怎么办？

  问：您认为一汽在这一轮中国品牌两极分化的大势中表现不佳，究竟是什么原因？

  答：这是一个很大的话题，足够写一个篇论文甚至是一本书的，不是我们这样聊一聊就能讲清楚的。但具体问题是可以聊一聊的，比如，不利的地理位置给一汽带来了哪些困难。

  不久前一位父母是一汽人的媒体同行写了一篇题为《“橘枳之别”——浅谈长春与底特律的异同》的文章，询问我的看法。其实，8年前我写过一篇题为《底特律：中国车企的一面镜子》的文章，对一汽和底特律车企做过比较，也谈到过一些类似的问题。对朋友的这篇文章，我感觉写得相当不错，虽然是一颗对一汽的拳拳赤子心，但也不乏理性，对长春和底特律两个汽车城地理、经济结构和人文方面的分析都很到位。我向他谈了底特律与长春的几点区别。

  一是底特律是几大汽车集团在那里相互竞争，只有竞争才能带来活力，而一汽在长春是独行侠，没有对手，与地上最近的沈阳华晨汽车集团也没大竞争关系，除了能让华晨就近挖走一些人才和熟练工人之外。

  二是“人才外流”问题，他指出的这一点至关重要。在底特律，几大汽车集团的人才可以相互流动，形成某种杂交优势，而且这些集团自身也是跨国公司，可招揽全球人才为我所用。再看一汽，这些年来向外输送了多少出色的人才，特别是一汽大众，有汽车业界黄埔军校的美名，而又有多少汽车人像当年那样，从五湖四海流向长春？当然，与一汽合资的德国人和日本人除外，而且他们在这里扮演的角色也有着天然的局限性。说一汽由于不利的地理位置，只能近亲繁殖，结果成了今天这样，这话狠了点，但有谁能否认呢？

  三是底特律的几大集团都是私企，而一汽是国企，还是央企，更是共和国长子，不可能像前者那样在商言商，而是要在商言政，各种包袱一大堆，内部机制问题多，其中用人机制也与第二个“人才外流”的问题相关。当然，这个问题涉及到国企改革，最终取决于大环境。

  问：世界最大的汽车集团德国大众也是偏安一隅在狼堡，为什么不像一汽这样？

  答：刚才说了，一汽和地理最近的华晨都关系不大，二者所在的吉林和辽宁加起来有34万平方公里，而大众虽然集中在狼堡，但德国总共也就35万平方公里，却聚集着奔驰、宝马、奥迪、大众等全球顶级车企，还有其他一些汽车集团的子公司、设计中心等，它们之间不用说一般人才，就是顶级高管的交流也是家常便饭，和瑞典邻居沃尔沃也如此，最新的案例是沃尔沃的研发老总被奥迪挖走，这是一汽所不能比拟的；在国内，比上汽差多了（参见《换帅救得了东风、一汽？》）。都说企业之间最根本的竞争是人才的竞争。仅从这一点来看，对一汽来说，解决方案不仅是走出长春的问题，而且是要走出东北的问题。

  当然，走出长春只是一个必要条件，一汽要复兴还要大幅调整内部机制，特别是用人机制，和与此相关的分配制度，否则走出来也是白搭。

  问：一汽大众在成都、佛山建厂，不就是走出长春吗？

  答：首先，这是一汽大众，一汽下面的一个合资企业，而不是一汽自己，而且，在外地建厂听起来是大举措，其实只是走出长春的一小步，至关重要的销售、研发和设计部门还在远离核心市场的长春。有消息说，一汽大众奥迪销售事业部即将逐步从长春搬到北京，这说明，一汽很清楚自己及其合资企业的问题所在。但要一汽自己也像一汽大众这样做，的确很难。

我听说，１０年前一汽的确准备将集团总部的部分职能从长春迁到北京，甚至都选好了地址，但最终由于地方政府坚决反对而放弃了。

  问：地方政府反对也是有理由的，这样迁走势必会影响当地的产值、就业、税收等等。再说，振兴东北也是中央的政策，一汽总不能背道而驰吧？

  答：走出长春并不是要一汽彻底搬家，而是要一汽能够整合其他地区的优势资源，在更大范围的市场上实现资源有效配置（“让市场在资源配置中起决定作用”也是中央的政策）。长春作为中国最重要的汽车工业制造基地之一，的确有着很多传统优势，这些优势当然不能放弃，把汽车生产制造主要放在这里问题不大。

  但由于地理原因，长春很难吸引外来的、优秀的销售、研发、设计人才，而且销售、研发、设计机构本来就应该尽可能贴近企业的核心市场，所以让这类机构走出长春，可使一汽既可以留住现有的优势资源，也可以整合到在长春难以得到的稀缺资源。一汽在销售、研发和设计方面的瓶颈解决了，企业复兴了，自然就能让长春自身的制造基地优势得到更大程度的发挥，造福于本地。反之，把一汽憋在长春，企业很有可能失去活力，最终导致肉烂在锅里，一场空，还谈什么振兴东北。

  我觉得地方政府应该从长计议，最该做的不是拦住一汽部分出走，坐在一汽这棵树上，而是要充分发挥本地资源优势，因地制宜地发展多样化的地方经济，帮助一汽分担１０万员工这一巨大的传统包袱，像前面那位一汽人出身的媒体同行所说的那样“反哺”一汽，让一汽能够轻装上阵，在日趋残酷的市场竞争中取胜。这才是实实在在的振兴东北。