上周参加了新5系的上市试驾会，搞得像新车发布会一样非常高大上。长得像高配版李菁，走路gay gay的小哥是杭州某电视台的主持人。

可能是之前看到各种新5系的文章太多了，基本上是好评如潮，无形间抬高了我对新5系的期望。半天体验下来，新5系确实很优秀，在所有方面都有变得更好，但说实话，没有给我带来惊喜的感觉。新5系主要的提升是在外观内饰以及科技配置方面，在我比较重视的驾驶方面并没有明显的进步。

用了哪些新技术，增加了哪些新配置，各种软文硬广相信大家已经看够了。我还是从我最关注的动力总成和底盘调校的角度来谈谈新5系的体验。

主办方在空地摆了个小赛道来体验新5系的操控。可能是考虑到长轴5系的体型，这次摆的小赛道比往常1系3系试驾活动的小赛道要宽大很多。体验车型是530Li，并没有空气悬架可调底盘之类的高端装备。

一脚油门下去，即便sport模式下的动力表现也显得沉稳有余，激情不足，不像带sport+模式的3系油门响应那么灵敏。转向的反应保持了宝马一贯的水准，方向精确入弯积极。但转向手感的反馈对于一辆宝马来说只能是一般。

对于一辆加长的C级车来说，在弯中极限表现还可以，但偏重舒适的底盘在激烈驾驶时侧倾比较大，而且相对软的底盘会增加重心变化所带来的负面影响，用人话说就是有点“船”。在刹车入弯时，车头入弯还是比较积极的，但在弯中随着刹车放开，重心后移，再加上并不激进的sport模式下动力响应有些不足，出弯时反而有些转向不足的趋势。

之前看有些水文说操控有3系的感觉，我是觉得言过其实了。5系灵活性和极限性能都比3系明显逊色，毕竟尺寸和定位摆在这，运动性能和3系比还是有相当的差距。

当然，我相信基本不会有人拿一辆行政级轿车去豁赛道，所以我们更加关注的应该是道路上的驾乘体验。

在城郊道路上试驾的是540Li，340马力感觉也就是马马虎虎，沉稳和平顺是主旋律。正常的comfort模式下，油门响应还是不错的，就是变速箱有些慵懒，必须切到sport模式才能让变速箱精神起来。上一代5系的N20/N55发动机配ZF8速变速箱已经将动力总成的表现提升到了相当高的水平，新一代B48/B58发动机和改进的ZF8速变速箱在动力和响应方面并没有明显进步，更多的改进还是在燃油经济性和NVH方面。

540Li行政版配备的空气悬架确实不错，运动模式和舒适模式差别明显。在运动模式下，悬架会很紧绷，遇到不平的路面甚至会有一点跳。当调至舒适模式时，悬架瞬间会变得非常柔软，车和人都可以进入很放松的状态。只是这个配置中低配是不会提供的，估计能享受到的新5系车主不多。

人机方面历来是宝马的强项，前后座椅的坐姿和支撑都无可挑剔，后排座椅还可以小幅度调节，舒适性让人满意。后排还学奔驰放了个小枕头，这个做法很上道，不过枕头的质感稍逊于奔驰。鸡蛋里挑骨头的话 ，后轮在过坑坎时会有一点声音从尾部传进车厢，这是NVH方面唯一的失分。除此之外，整个座舱的隔声表现都很好，发动机、风噪、胎噪都控制在很低的范围内，NVH表现很好。至于外观内饰空间配置这些，别人的测评说得肯定比我清楚，我就不赘述了。

新5系是一台优秀的行政级豪华车，所有东西都很得体，让人挑不出什么毛病出来。这感觉就像相亲时相到一个三好学生，德智体都很好没有什么短板，但是它的好都是在你的期望之内，不够惊喜。话说回来，可能是我还太年轻，作为一个还在上学的90后，并不能深刻体会一个行政级轿车用户的真实诉求。也许等我到了那个岁数，也会认为得体大方要比性感有趣更重要吧。