7月9日上市的新CR-V，貌似是多年以来难得的一款“好评率极高”的车。不仅各路“砖家”看好，“坐等买新CR-V”的消费者貌似也不在少数。

诚然，确实有N多理由支持看好新CR-V，必评菌对这款车的前景其实也很乐观。然而在必评菌看来，此番新CR-V也并非没有失误的地方。相反，这个失误很有可能成为导致新CR-V“未达预期”的一个重要原因。这真不是必评菌杞人忧天，也并非必评菌“没事儿找事儿”。不信？看看文中的分析吧。

各路言论看好新CR-V的理由很多，归纳起来无外乎以下两条，必评菌也大致做个简要列举。

第一，是子品牌的威力犹存。在国内城市SUV市场，CR-V是绝对的鼻祖。当年的牛哄哄，老CR-V车主至今应该都印象深刻——从来不愁卖，买车别说优惠了，不加价不加装饰就谢天谢地！当下的老款CR-V依旧不含糊，终端表现仍然刚刚的——比途观、昂科威确实比不了，但比其他日系仍然强得多（今年前五个月，CR-V卖了7万多辆，RAV4和奇骏都是5多辆）。

第二，是“新本田”的类比效应。新CR-V的变化这里不想过多重复了。与其说它，倒不如用类比效应更有说服力。这也就是所谓的“新本田”，例如思域、冠道/UR-V等等。这几款本田新车的终端大家都看到了，销量数据攀升不是主要的，关键是价格的“坚挺度”，显现出强大的产品竞争力。究其原因，设计是一方面，动力总成也是重要原因。尤其思域与1.5T的结合，着实是“威力无比”。这些，都会毫无悬念地体现在新CR-V上。换句话说，新CR-V相比老CR-V，竞争力的确会有质变。

当然，还有技术亮点更浓、且产品并非噱头的混动版本，这里就不展开了。总之，老款依旧热销，新款竞争力质变，新CR-V似乎没有任何理由不被看好。

既如此，还有啥可担心的呢？亦或者说，失误从何而来呢？这里，就要涉及到新CR-V此番上市除了完成销量目标以外，一个更重要的“任务”了。

早期的CR-V，产品线和销售结构都很均衡，高低配都有。现在的CR-V呢？2017年前五个月，CR-V绝大部分（超95%）的销量，都是由“乞丐版”和“准乞丐版”来完成的。乞丐到什么程度？发动机是老款的2.0L，配置里别说真皮座椅之类了，连大屏幕主机都没有。至于配备地球梦动力的2.4L版本，销量则低到几乎可以忽略不计。

这意味着什么？意味着当下CR-V的主流消费群体，只愿意接受终端价在十六七万的CR-V。换句话说，预算在这个价位之上的消费者，例如更多厂商愿意俘获的20万区间，CR-V几乎没有任何涉猎。这显然不是一个正常的销售结构，当然也不符合CR-V这个“鼻祖”的身份。

这个问题很严重吗？当然。如果CR-V的这种格局继续持续下去，即便它的销量能够维持，但市场定位、亦或者说子品牌自身的定位会日渐下沉。这样一来，别说与途观争高低了，守住目前的阵地都困难。关键是，这种趋势一旦形成，再想逆转可就难了。这也意味着，这个“扭转趋势”的目标，必须在这一代CR-V上实现，任务不可谓不艰巨。

新CR-V的改变应该说是有目共睹的。除了动力总成的革命性变化以外，它在内饰质感等方面也做了大量改进，这些也都是老款CR-V的重要短板。

具体到产品的配备上，新CR-V相比老款也做了相当程度的优化。例如乞丐版，相比老款的乞丐版增加了最关键的大屏幕主机（虽说只有5寸屏），以及蓝牙、定速巡航和电子手刹等。更主流的准乞丐版，比老款的准乞丐版也多了全景天窗、倒车影像、定速巡航、真皮方向盘、大屏主机、蓝牙、电动折叠后视镜等等。应该说，在“避免配置遗憾”这一项上，新款比老款做得要好很多。

为了避免老款“只买低配”的销售结构尴尬，新款在配置布局上也着实费了一番脑筋。例如全液晶仪表，没有像新思域上市时那样标配，而是与中高配的风尚版进行捆绑。同时捆绑的，还有很多讨巧的热门或主流配置，如7寸大屏、手机互联、导航、真皮电动座椅、分区自动空调等等。关键是，由于发动机没变化，它不像老款2.4L那样一下子比低配（2.0L）贵三万元。2.4万元的差价换得这些配置，东本这个“将购买群体向中高配引导”的策略也应该是靠谱的。

然而以上这些努力就足以让新CR-V达到改变“产品结构下沉趋势”的目的吗？如果参考思域或冠道的表现，似乎应该可以，但具体到新CR-V所面对的市场，却并不那么乐观。

新思域的成功，与其定位和购车群体有关。思域这么多年营造，注定了它的主要目标群体是年轻、且喜欢运动的人群。这同时也与其A级轿车定位相当契合。老款思域各方面都做得太渣，颜值低、运动一般般、质感更不尽如人意，所以销量一泻千里。新思域颜值一级棒、性能一级棒、配置一级棒。与此同时，在尺寸、空间等方面，新思域相比市场各个层面的对手也没有短板。这些点做到位，自然就会成功。冠道则更不必说了，它是本田完全针对中国市场度身定做的车，产品属性完全是“中国人怎么喜欢怎么来”，成功也成必然。那么CR-V呢？

从老CR-V的销售结构可以看出，当下选择CR-V的目标群体肯定不是冲着运动来的。甚至，他们连“高品质生活”都不是那么看重。他们看重的，一个是CR-V固有的口碑（耐用、可靠、相对省油等），另一个则是性价比（终端绝对价够低）。这种思维惯性会成为阻碍新CR-V“逆转下沉趋势”的重要障碍。换句话说，新CR-V要想达到这个目的，必须开辟新的疆土——吸引更多与老款CR-V不一样的消费人群。

这意味着新CR-V实际上要在定位上，相对于老款CR-V、乃至整个日系SUV群体（RAV4、奇骏、欧蓝德等）往上拔高一格。这就有难度了。面对两万的差价，新CR-V的那些优势还具备足够的说服力吗？如果按照其4.5米+的尺寸，说实话，难度不小。

看看市面上的新对手们都是怎么玩儿的吧。目前第一梯队的途观和昂科威，如果没有“越级”的尺寸，它们能有现在的好日子吗？再看看一大堆跟进者，什么探界者、柯迪亚克、标致5008，乃至日产的奇骏。它们为什么都这么干？不就因为市场“就好这一口”吗？

换句话说，面对当下的市场，“越级尺寸”已成为“涉足高端”的必要条件。这一点连大众、别克都不能例外，本田想凭着1.5T的动力总成“来个例外”？不是没可能，但难度着实不小。

答案揭晓了，新CR-V此次在产品策略上的重大失误，就是没有进行本土化的改变。尤其是没有加长放大，让它错失了“扭转下沉趋势”的最佳时机。这个答案揭晓后，估计会引来骂声一片。没错，车迷都喜欢“原汁原味”反感加长。然而 “在市场言市场”，人就吃这一套怎么办？

另外，可能也有人会觉得，CR-V加长后，会与UR-V的定位重叠，反而不如现在这样的格局好。而事实上，明眼人都清楚，UR-V并非CR-V的加长放大，而更像是雅阁的“旅行跨界”。从产品风格、目标群体， 乃至尺寸、空间和价格，CR-V即便加长，与UR-V的差异都是显而易见的。

新CR-V相比老款的变化是颠覆的、本质的，竞争力的提升也是毋庸置疑的。然而面对当下CR-V最大的问题——产品定位结构下沉，新CR-V却显得力不从心。一旦这一代CR-V未能阻止这种下沉趋势，导致CR-V子品牌的形象进一步受影响，未来再想改变就更难了。

如果本田能够类似冠道那样，推出一个本土化的加长版本，并提供七座可选，情况可能就完全不同。本田没这么做，从情怀角度看没错，但从市场和品牌建设角度，则很可能算是产品策略上的重大失误。