很多车企都在追求Freestyle，但随着6月份销量出炉，汽车市场的“挤压式”竞争已经让很多车企自顾不暇。

6月份，轿车、MPV同比下滑，唯有SUV市场保持增长态势。特别需要注意的是，SUV市场也不再是中国品牌的暖巢，途观、奇骏、昂科威、XR-V、逍客缤智的销量反弹，显示出更为强劲的冲击力。

总览SUV销量榜单（引自盖世汽车），宝骏510是中国品牌唯一的亮点，在月销过3万的车型当中，仅有这一款小型SUV，甚至与前冠军哈弗H2相比有了近2万辆的销量优势。在小型SUV逐步“边缘化”的当下，宝骏510的成功很有典型意义，其性价比逆天的背后，另有己长，且优势不断放大，强烈的产品个性，迅速撬开消费者的购买心智，成为用户的购车首选。

性能越级，NVH水平堪比合资中级车型

产品越级，是当下SUV市场惯用的手法，但多数车企仅将越级聚焦在尺寸和配置上，如哈弗H2就用接近紧凑型SUV的尺寸在小型SUV市场混地位，长安CS35更乐意在配置上做文章，抢占消费者眼球。而靠“性能越级”实现产品超越的车型，宝骏510是第一款，尤其是其NVH性能，已经向合资中级车型看齐。

众所周知，NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，噪声、振动也是SUV普遍的短板。而故事君通过产品试驾，以及用户口碑来看，宝骏510的噪音控制已经接近30万级别的日系车水平。

有分析称，车噪产生的最直接原因就是车辆设计，很多车型为了抢占市场，往往在外观、内饰这些看得见的地方下功夫，而忽略了舒适性调教的精确度，而决定一款车NVH的核心点，正是在这些看不见的地方。宝骏510拥有14500Nm/deg的整车扭转刚度，其发动机舱设计、前围内外地毯、A\B柱设计均有对NVH的考量；另外在后侧围、后尾门、翼子板、发动机塑料装饰盖等核心部件，宝骏510都在降噪材料的使用上不遗余力，在源头上阻断了产生更多噪音的可能性。

在核心材料使用上，宝骏510做到了“人无我有，人有我优”。比如，出于成本考虑，多数车企在小型SUV上采用低质隔音棉，如复合棉、再生棉，甚至不填充隔音棉，这对噪音阻隔的作用有限。而宝骏510采用的原生棉其层数较多且厚度比较厚，不仅隔音效果突出，且具备一定阻燃性、绿色环保无毒性，是30万级别左右的车型才配备的材质。

别有特色的是，宝骏510全系标配了中级车才具备的前挡风隔音玻璃等豪华配置，轮罩外侧应用了经过特殊处理的吸音棉，让这款车在档次感和品质感上更能傲视同侪。

可以说，宝骏510的NVH水平，不仅秒杀同级别SUV产品，也远远超越了市场上主流（12-15万区间）紧凑型SUV，甚至可以与30万豪车水平相媲美，一出手就是直接越了两级。

技术前置，触手可及的高势能产品

通览SUV市场，尽管已经呈现出产品饱和的态势，但消费者真正需要，且在价格上触手可及的高势能产品并不多。而宝骏510的火爆正是基于宝骏品牌研发实力不断提升，对年轻消费群体的深刻洞察，技术前置的结果，其无出其右的配置，舍我其谁的NVH性能，顶配不到7万的价格，都显示出宝骏510的“为车之道”。

在故事君看来，宝骏510成为领头羊，也会给其他品牌提供一些指导意义——强竞争之下，更要注重产品本身，谁能抢先一步为消费者提供超越预期的高势能产品，谁也就更有机会在市场拼杀中拔得头筹。