大数据分析：紧凑型SUV日渐饱和，将增加新车上量的难度

周丽君 汽车之家行业分析师

目前还有很多车企想抓紧投放紧凑型SUV，渴望能抓住车市增长的主要机会，因为近几年紧凑型SUV一直扮演着中国车市“火车头”的角色。但老牛拉车也有休息的时候，2017上半年紧凑型SUV想休息下的迹象就非常明显，其线索同比增长仅为1.7%。其中中国品牌同比增长5.21%，海外普通品牌增长1.8%，海外豪华品牌下滑16.63%。尤其是在2017年二季度，不仅线索增长呈现逐步下滑的趋势，而且连海外普通品牌在6月也出现了同比下滑15.09%。

过去三年紧凑型SUV的车型数量持续飙升，2015年6月、2016年6月、2017年6月分别为57款、68款、80款，随之而来的是紧凑型SUV的单车线索指数下滑，2017年6月紧凑型SUV的单车线索出现负增长，具体为-21.96%。就像僧越来越多粥越来越少，日后紧凑型SUV的竞争自然会越来越激烈，新车投放的成功率会越来越低。

闭上眼睛认真想想，2017下半年要上市的紧凑型SUV还有不少，包括长安CS55、哈弗H4、哈弗M6、领克01等，希望一切可以顺利吧。

紧凑型SUV的整体市场趋向饱和，但内部结构的演变还是蛮精彩的。2017上半年哈弗的紧凑型SUV线索占比最高，但没了当年的绝对优势，位居次席的吉利增势强劲，已形成“远景SUV、帝豪GS、博越三英战哈弗H6”之势，2017下半年投放的哈弗H4、哈弗M6有点无奈之举的意味，但一定会被长城汽车寄予更多期望。除了吉利，马自达、猎豹、三菱、荣威、传祺等的线索增长比较明显，宝骏、现代、起亚、福特、奥迪等线索出现了较大下滑。细细观察能发现一些特点，容易上量的车型有马自达CX-4等定位比较独特的，有欧蓝德、传祺GS4等性价比相对突出的，有荣威RX5等玩转新概念的，还有远景SUV、帝豪GS、博越等有明确区隔的。下滑比较明显的车型主要有性价比不太突出的，有更新换代比较落后的，还有那些一口气推出一大堆高度同质化的。

虽然紧凑型SUV日趋饱和，但进入的机会还是存在的，关键得有比较突出的卖点，饱和型市场的主要特征就是拒绝“滥竽充数”，挤出同质化。如果2017下半年上市的 WEY VV5、领克01两款紧凑型SUV能成为搅局者，个人觉得一定是赢在配置与品质层面。