在拿到LSD之后的下一步就是要找一个靠谱地方进行施工。安装LSD是一个大工程，将变速箱整个端下，打开箱体、替换差速器、再组装、最后装回原位。这对安装人员和操作工具的要求其实都比较高。我先后接触了1家4S店和3家汽修店，最后选中了朋友推荐的“爱车的诺诺”作为施工单位。其实和诺诺的沟通前后总共耗费了三周时间，他们的技术总监在仔细询问了我的需求，并且仔细查看了我快递过去的原厂维修保养图纸后，过了约一周后才回复我说可以承接这个安装项目。

对于所有想要安装LSD的读者，如果你想要稳妥地安装这个部件，那么无论找什么单位施工，甚至自己操作，想要搞定这件事你都需要具备以下这些条件：

1.原厂的维修保养图纸。

所有的品牌都会给自己的产品准备这样的维修手册或者图纸，这些图纸既告诉你安装和维修某个机械部件正确操作步骤，更重要的是会明确地标识每一个螺丝螺母在紧固时所需要使用的正确力矩。图纸也会告诉你各种油液的使用量。如果没有这些数据，你将无法保证拆装之后的车辆各个零件之间有正确配合间隙和牢固度，那么在使用中就有可能引发各种故障。

​2.极其完备的工具

安装LSD不是靠一些简单的常用工具就能完成的作业，尤其是那些前驱车（比如飞度、雨燕、思域、高尔夫GTI、福克斯ST等）和那些以前驱结构为基础的四驱车（比如我的福克斯RS、高尔夫R、A45 AMG、奥迪S3），他们的差速器都安装在变速器壳体之内，所牵涉的作业更加复杂，需要的专用工具也更多。

3.一个极有经验的技师。

我觉得非常老练的车队技师应该是最理想的选择，因为他很有可能有过大量拆装、维护LSD的经验。有着很长工作经验的修车技师也是理想的人选，诺诺最终为我指派的丁师傅就是这样一类人，我对他服务也很满意，这个稍后再说。

具备了这些之后，你还需要有的就是耐心。

。

。

。

。

。

。

​整个拆装作业用了2个完整的工作日。我可以大致简单地说一说整个过程，这对考虑安装LSD的福克斯RS车主或许回有所帮助。

​第一步是拆除进气箱、蓄电池和电池座，这样从机舱的正上方看，整个变速箱就暴露出来。

然后拆下前轮，将车举升，拆掉转向横拉杆、放开下摆臂，然后将两端的传动轴取出，抽出传动轴的时候需要非常小心，尤其当你不想更换变速箱左右传动轴油封的时候更是如此。非常不幸的是，我的右侧传动轴油封本身就有渗漏，那就只剩下更换一个选择。

在取下半轴后，需要拆掉离合器助力泵以及PTU才能拆下变速器。拆除PTU是整个作业中的难点。在拆除PTU之前必须将两个接向PTU的水管拆开，这会导致防冻液会漏掉一小部分。将PTU和传动轴断开以及拆除壳体上的所有固定螺丝是个非常考验耐心的过程。在PTU被拆掉之后，将变速箱拆下反而并不难。不过当我的变速箱被拆下的时候，一天已经过去了。

当然在拆下变速箱之前应该先放掉所有的变速箱油，在将变速箱完全端下之后，在正式打开变速箱壳体前应该对壳体进行简单的清洁。开箱之后，取出原厂的开放式差速器很容易。由于有全新的轴承，LSD只需要直接安装新轴承就行了。无损取下开放式差速器上的轴承是个难度非常高的工作。在给LSD的两段安装轴承时，最好使用压力机，而不是采用垫上缓冲块后直接敲砸的方式施工。这是另外一个需要非常小心操作的部分。

在完成这一步后就该把LSD装回变速箱内并且重新闭合变速箱。不过在此之前，变速箱壳体内有一个油封需要更换。然后则是非常重要的给变速箱两半壳体配合面上胶。人手打胶均匀程度可能无法和机器相媲美，这项操作除了要求师傅有足够稳定的注胶手感，同样要求胶水本身质量要过硬，质量越好，后期出现漏油的概率就越低。将壳体重新闭合，并且按照规定的扭矩将所有的螺丝紧固后就到了所有作业中最难的部分。

在这次实际作业中，只有更换车辆左侧传动轴油封时对变速箱壳体造成了轻微的损伤。由于没有作业角度，所以无法完全无损地拆除原来的油封。师傅在作业前反复征询我的意见，我思前想后最后还是决定换掉！而右侧传动轴的油封则是可以无损拆除的，所以如果有福克斯RS的车主想要更换这款LSD，请记住，如果你的原厂左侧传动轴油封并没有出现漏油的迹象，请不要贱兮兮地非要进行更换，这可是血泪的教训。

在安装完两个油封后，剩下的工作就是按照之前拆除完全相反的顺序将之前的部件一个一个装回去。在完成全部安装之后，需要补充防冻液和刹车液（离合器助力泵与刹车助理泵共用同一个油壶）。在这些工作全部完成之后，需要对车辆重新进行四轮定位。然后就是试车，复检。主要检查有没有任何渗漏或者异响，我进行了两轮复检。第一次是在开放道路上，正常驾驶、找机会做几次急加速、稍快一点90度左右转和重一点的刹车，然后回去进行检查，第二次则是直接参加trackday，完成之后再次回到诺诺进行检查。非常走运的是，什么问题都没有，这也再一次证明，诺诺的施工质量非常令人满意，至此我可以说我成功地被诺诺圈粉。

说完这些之后，我想说一下我对如何在不同种类的LSD之间该如何取舍的看法，需要说明的是，这里讨论的对向是针对那些前驱车和那些以前驱为基础的四驱车所使用的LSD。

​在这里可供讨论的对向其实只有传统的扭力感应式LSD和摩片LSD两种。当然有部分车型，比如7代的高尔夫GTI有可能可以配备非常先进的电控磨片LSD，但这取决于消费者或者改装商是否可以搞定原厂的电控数据模块。当然也有一些供应商可以根据你的要求定制电控磨片差速器，不过一般索价非常高昂，所以这种差速器的改装目前也非常的小众。这里需要说明一下的是扭力感应式LSD其实分很多种，最常见的就是托森差速锁。而我买的这颗Quaife ATB系列限滑差速器也是扭矩感应式，就结构上来说它和托森有那么点不同，就作用上来说，其实没有太大的差别，最主要的差别其实是ATB系列利用独特的设计，避免产生传统差速锁所有的锁止动作，所以在打满轮这类不可避免的日常操作中也不会产生很多差速锁经常会有的异响或对车轮的干涉。不过为了避免文章因为过于纠结专用名词而变得异常拗口，所以在下文，我把涉及讨论的扭矩感应差速器一并用“托森”加以称呼，还请大家见谅。

有很人多认为由于磨片式LSD可以实现非常高的锁止率，所以它的性能应该比托森更加优秀。首先，部分托森类LSD同样可以提供超过80%的高锁止率，但对于前驱车，这样的数字其实毫无疑义。由于两边前轮在转向时的转速差属于非线性变化，所以一般前驱车（或者说横置发动机车型）使用的LSD锁止率一般只有20%左右。

​

​简单的来说其实只有三个字：爽爆了！

在说完这些有点枯燥的技术周，我想我该说说LSD加持后福克斯RS的赛道表现。在PART I发表后也有许多读者表示对使用感受特别感兴趣。

首先，这辆车上的扭矩转向不见了！原来，当RS在全油加速状态下，在2挡和3挡的时候前轴的确有那么一些飘忽，尤其是在不够平坦的路面上这种感觉就更明显了。在LSD加持后，这种让人有些紧张的扭矩转向不见了。更让人惊喜的是，在大力制动的时候前轮偶尔会产生的飘忽感也基本消失了。总之，这辆车的受控程度明显变高了。

大家可以脑补一下前轴LSD+后轴漂移设定RDU的感觉。在没有LSD之前，福克斯RS最大的问题就在于当你全力以赴的入弯时，这辆车会在转向不足和转向过度之间有点纠结，RS在入弯的时候是有点转向不足的，当你希望用加大油门的方式让它转变为转向过度时，你经常也同时加大了转向不足的程度。如果你恰好是想要一个零失误的最快单圈，这种特性就会让你有点抓狂。

有了LSD之后，转向动作干脆了，同时它也允许你用更“猛”的方式去进行操控。LSD不仅对出弯很有帮助，在直线上扭矩转向消失了，在刹车的时候车头偶尔出现不稳定的情况也几乎不见了。它的转向平衡性的确更容易掌握了，虽然依旧有那么一点点转向不足的存在，我想这是在前轴安装LSD的必然结果，所有前轴有机械差速器的前驱或四驱车在入弯的那一霎那都会有那么一点转向不足，但这种幅度的确很少，而且当油门开始发力，前轮的抗压能力提升了许多，在上赛的3号弯、6号弯和13号弯，有LSD的RS明显比没有的那辆敏捷听话了很多。

这颗ATB LSD的其他好处还有只需要使用原厂的变速箱油，并且终身都不需要进行特别的维护。到目前为止就和官网上所宣传的那样，我没有听到过任何异响或者感受到任何奇怪的震动。另外就我个人而言，我并没有察觉到转向手感有任何改变，哪怕是在赛道上，当我全力以赴的时候，我也没有感到转向手感有什么异样。需要说明的是，一直到发这篇稿位置，我所有的测试和体验都是在干燥的路面上是进行的。

​

在文章的最后罗列一下安装LSD的全部花费，在这张清淡里没有列出试车所消耗的汽油，赛道测试所需要购买的赛道券以及报废了两套昂贵的米其林PILOT SUPER SPORT轮胎所带来的额外花费，但那的确是一大笔钱，加在一起的费用甚至明显高于购买和安装这颗LSD本身。

Quaife ATB LSD 7200元

​Mountune轴承油封套组 1300元

长安福特原厂齿轮箱清洗剂 x 2 赠品

福特专用变速箱胶      赠品

Motul Gear300 75W90 齿轮箱油 x 2 360元

Motul RBF 600 全合成刹车油   100元

KEMITEC PG55 HQ 高性能无水冷却液 10L 1000元（非必要）

工时费3000元

总计费用    12960元

耗时：5天（计算两次测试和检查的时间）