7月份以来我国发生了三起群死群伤重大道路交通事故，其中河北省两起。河北省委书记赵克志、省长许勤就蔚县“7·21”重大交通事故处置工作作出指示批示：“要求全力以赴抢救伤员、挽救生命，尽快查明事故原因，确保社会面稳定；举一反三，进一步加强道路交通安全宣传和教育，切实保障人民群众生命财产安全。” 对于指示批示“要求全力以赴抢救伤员、挽救生命……”这是领导的责任，也是群众参与施救的责任（报警、抬伤员、献血等）。就吸取教训而言，“进一步加强道路交通安全宣传和教育”是重点。

  我们是这样理解“进一步加强道路交通安全宣传和教育”的，如有的客车始发站设有长住交警值班室，采取了对长途大客车司机每天逐一叮咛安全行车注意事项，有些汽车运输企业管理人员对长途大货车司机也是这样做的。那么“进一步加强道路交通安全宣传和教育”是否做到提醒义务就行了呢？如不管是长途大客车，还是短途大客车，也不管是长途大货车，还是短途大货车，逢车必给司机叮咛安全行车注意事项，就可以高枕无忧了呢？可以肯定，这样做对司机做到安全行车是有帮助的，但是我们认为更有帮助的，应是经验丰富的管理人员和长期做到安全行车司机的经验介绍。

  举例如下：

  例一，某部汽车团政委讲安全时说：同样的车型，同样的货物重量，同样的车速，通过一处弯道，前车安全通过，后车却发生了翻车。为什么？问题就出在司机入弯前使用脚制动的力度、转向的角度、出弯时的操作不正确。具体讲：1.入弯前使用脚制动力度要大，接近弯道时逐渐抬起或完全松开制动，保证转向灵敏；2. 转向角度取弓弦不走弓背，减小离心力；3. 出弯回方向时适当加速，进一步减小离心力，做到这三点就能降低司机控车难度，安全通过弯道。

  例二，某安全行车超过百万公里的大客车司机讲安全时说：作为一名大客车司机，如果说他责任心不强、行车经验不丰富、驾驶技术有问题、避险能力差等那是不客观的。我认为，大客车司机发生事故的一个重要原因是对一些危险还没有透彻认识。如我出车前每次都查看行李舱行李分布是否均等，乘客少时告诉他们不要集中乘坐在车一侧，这些与车辆配重平衡有关，认识不到配重不平衡的危险，遇道路情况复杂或恶劣天气，也许它与不合理的车速，不正确的一脚制动，转向不当等危险结合起来，就能成为 “压倒骆驼的最后一根稻草”。可见，事故是多种危险，在某一地点或路段合成、共同作用下发生的。

  例三，一驾校教练对学员挂图讲，绝大多数事故发生的原因是司机凭感觉判断危险，如图1、图2所示。

  图1所示，在一视线良好公路与乡间小路形成的交叉路口，一骑车人从汽车前方右侧乡间小路接近公路，这种情况即可引起司机警觉，随即就是采取鸣笛、减速、左靠，扩大与骑车人的横向安全间距并观察骑车人是否注意到汽车临近等预防措施，为什么？因为骑车人是明显危险，其从行进方向明确告诉司机前方是小路口，司机在“安全区”就感觉到危险，所以就有鸣笛、减速等预防措施。就在同一小路口，如图2所示，如果骑车人与汽车处在同一方向汽车前方右边的非机动车道上，司机常常没有明显危险那样警觉，因为图2所示是潜在危险，骑车人从行进方向不能明确告诉司机前方是小路口，司机发现前方路右边骑车人，只有再将其与其左前方小路口联系起来才能认识到骑车人是危险。危险不直观明确，确定危险的时间明显长于明显危险。司机如果不将骑车人与其左前方小路口联系起来，就认识不到骑车人左转改变方向的条件已经客观存在。这样，骑车人一旦左转、横穿道路，自己感觉到危险时所驾车已处在“制动非安全区”，什么措施都来不及采取了。原因就是司机凭感觉判断危险，是原本在在“安全区”就应采取的预防措施因没有感觉到危险而未来采取。由此联想很多节目播放的事故，表面看是不遵守通行规定造成的，根子却是司机凭感觉判断危险。具体讲，凭感觉判断危险，就是指司机在离对方远的“安全区”路段，认为“我感觉到危险，就有危险，没有感觉到危险，就没有危险”。然而，在离对方近的“非安全区”路段感觉到危险时，一切措施就都难以实施，即使能实施，也难以得到预期的效果，或根本无实施效果。

  可以说，我们不担心司机的驾驶技术，因为车会越开越熟练，而担心司机对危险，尤其是对潜在危险没有透彻认识，导致凭感觉判断危险，害人害己！

  以上通过对省委书记、省长指示 “进一步加强道路交通安全宣传和教育”的理解，回顾过去，讲了一些不管是经验丰富的管理人员所言，还是长期做到安全行车司机和驾校教练的经验介绍，他们都围绕的是要透彻认识危险。

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