长期以来，湿滑道路交通事故频发，很多人都认为主要原因是车速快。但仔细观察，也有不少令人不解的事故，如同样的车型，同样的货物重量，同在下坡路段行驶，前后两车从距离和车速上看没有什么差别，但前车做到了安全行驶，后车却发生了事故，这是什么原因呢？如在太旧高速公路上行驶的大货车中有很多是半挂车这种车型，如图片1所示， 也有不少是一体车这种车型，如图片2所示。

  图片1所示半挂车是由牵引车与被牵引车两节组成，牵引车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车。一体车则不存在牵引与被牵由两节组成之说。但司机应清楚，不管是半挂车，还是一体车，加速时发动机处在牵引状态，抬起加速踏板减速或制动时发动机则处在阻力状态，明白这一道理，再说下坡湿滑路段事故发生的原因，如图片3所示。

  我们认为，这起事故的主要原因是司机对湿滑路段危险没有透彻认识。下面通过《交法》第五十二条“机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警”进行分析，如图4所示。

  故障车是一个静止明显危险，是与通过车辆形成“危险点”的所在地，是严格限制通过车辆纵向和横向选择间距的地点，是增大驾驶人控车难度的地点，是引发事故的地点。如果这一地点不是故障车，而是故障车范围大小的一段湿滑路段，其危险性与上述危险相同。这种危险是一个范围不大的地点，而雨天道路形成的则是一个又一个“危险点”点点相连的路段，此路段危险无处不在，这是雨天道路危险的实质所在。

  进一步讲，道路上的坡道、弯道、路口、湿滑路段、故障车地点等，在没有汽车通过时它仅是代表一方存在于此，有汽车通过时才能形成“危险点”和“危险点”相连路段。“危险点”和“危险点”相连路段至少是要有两方才能形成，单独一方是形不成危险点的。这样以来，半挂车在“危险点”相连路段行驶，遇坡道就有三种危险在此合成，如果使用制动过急即脚上力度过大，就有四种危险在此合成。绝大多数事故都是在多种危险共同作用下发生的。当然，合成的危险越多危险性越大。但即使没有坡道，而只有半挂车与湿滑路段两方合成的危险，如果半挂车司机减速或加速过急也可能发生事故，因为此时半挂车已处在危险点相连路段，车辆稳定性在下降、控车难度在加大。

  下面重点就司机在湿滑路段降低车速时所需距离与使用制动时脚上的力度进行分析。如一辆货物加车自重总重量是30吨的半挂车与一辆货物加车自重总重量也是30吨的一体车，都在在道路平坦视线良好的湿滑路段以60km/h行驶，发现前方500米处是下坡路段，如果说一体车在距离下坡路段300米处开始制动、减档，到达下坡路段时将车速降止50km/h以下，那么半挂车则要在距离下坡路段400米处开始制动、减档。为什么？因为一体车在发动机处在阻力状态时，其整体受力均等，而半挂车在发动机处在阻力状态时，其受力较大的部位则是主车与挂车的结合部（如图片1箭头所示）。绝大多数半挂车事故，常看到主车与挂车不在一个方向上，有的甚至南辕北辙。所以半挂车在发动机处在阻力状态时，为了减轻结合部的受力，使用制动时脚上的力度要比一体车轻，距离要比一体车长，即司机经常说的“提前处理情况的提前量要更提前”，这样才不会发生主车失控。

  总之，不管驾驶半挂车，还是一体车及一体车中的小客车，都应清楚：

  1. 加速时发动机处在牵引状态，此时车辆易控制，抬起加速踏板减速或制动时发动机则处在阻力状态，此时控制车辆难度增大，尤其是遇坡道、弯道、路口、视线不良地点、湿滑路段及其他车辆行人等影响时控制车辆难度更是急剧增大。

  2. 在道路平坦视线良好的湿滑路段行驶，在没有第三种危险的情况下，所驾车已处在危险点相连路段，危险无处不在是湿滑路段危险实质所在。

  3. 绝大多数事故都是在多种危险在一地点或路段合成，共同作用下发生的，而不是什么单纯的“车速快”。

  4. 对危险要有透彻认识，否则不管谁驾驶车辆，对在湿滑路段，干燥路段及各种交通环境下做到安全行车都是没有多大把握的。

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