全新蒙迪欧混动版15天长测体验 900km的智能出行生活

相比 2-3 天的试驾活动,其实我更喜欢半个月起的长测项目,因为这样会有足够的时间来与一辆车相处,并能在日常使用中更仔细地去发现优点和不足,而在此次 15 天共计约 900km 的长测中,这款 2017 款蒙迪欧混动版除了陪我上下班之外,周末不仅驱车百公里与网友进行了 3 车对比体验,同时还载着丈母娘“自驾游”了一趟,其中的“酸甜苦辣”也都写在了这篇出行生活日志中。


关于本次约900km长测的说明和不同路况下油耗测试


一、15天900km长测从何而来,智能出行又泛指什么?

此次的长测车型为 2017 款蒙迪欧 2.0L HEV 智尊旗舰型,官方指导售价为 31.98 万元,目前市场有 10000 元左右的优惠,同时也是蒙迪欧混动车中的顶配版本。


此次长测除了优先完成编辑部的一些选题和满足同事的体验之外,平时就是我上下班的代步工具,从罗湖到蛇口单程大约 25km,也就是每个工作日至少会跑 50km,期间还利用周末去广州做过 3 车对比体验和前往佛山办事等,驾驶的总公里数差不多也有 900km。


智能出行指的是长安福特在推出 2017 款蒙迪欧时,所推出的“福特派”APP智能软件。从功能界面来说就是个一站式出行应用工具,其中包括了“车辆控制”、“我的车辆”、“我的经销商”、“停车”、“福特金融”和“奖励计划”。而我用的最多的也是“车辆控制”,并支持远程控制或车辆检测,尤其是在天热的时候,优先启动空调来制冷是我经常做的事情,与此同时,在地下停车库找车时也非常方便。


二、两种路况不同测试 揭秘蒙迪欧混动版到底有多省油

在我们长测的过程中,油耗测试项目是由 @新出行CC 主导和完成的。这个项目包括了高速油耗和拥堵油耗的测试,测试的时候全程打开空调,并将空调调成制冷、内循环模式,空调温度保持在 22 摄氏度,同时调节到 1 挡风,但没有开启座椅加热或通风、按摩功能。


最终测得的数据显示为:高速百公里油耗 6.4L,城市拥堵百公里油耗为 5.7L,百公里的综合油耗约为 5.9L。对比燃油车高配版百公里 7.7L(工信部数据)的综合油耗来看,混动版的确是更省油。


动态:整车非常平顺性 动力并不是强项但底盘表现很扎实

从数据上来说,蒙迪欧混动版搭载了一套由 2.0L 阿特金森循环自然吸气发动机和电动机所组成的混动系统,并与 eCVT 变速器相匹配,其中 2.0L 发动机的最大功率为 105kW,最大扭矩达到了 174.9Nm;电动机的最大功率则为 92kW,最大扭矩为 228Nm,而这套混动系统拥有最大 140kW 的综合动力输出,工信部的百公里综合油耗为 4.2L。


这套混动技术则与现款的凯美瑞双擎基本相同,唯一更智能化的是加入了监控能耗的“效率叶片”和智能出行的“福特派” APP,因此驾驶起来也有着混动车应该特有的平顺性,不过整体性能跟凯美瑞双擎一样都是偏于“平庸”,那就更谈不上迅猛了,这点与雅阁锐·混动相比就明显“肉”了很多,但好在蒙迪欧更有韧性调校的底盘,在操控上比凯美瑞双擎更有乐趣些。



在长测的过程中,我们基本每天都会使用到这款车,无论是地库刚启动挪车时,还是出口后等待的第一个红绿灯,电动机运转带动的起步都非常的安静,这点也是所有混动车共同的特性。在宽阔的公路上,稍微深踩下油门时,发动机便会直接介入,尽管速度的提升并不算快,但油门的响应还是非常积极,不过随之发动机较大的振动也一并传入了车内,好在整车对噪音控制的还不错,这也得益于双层玻璃的配备。


通常从罗湖回公司时,我都会选择从滨河大道走滨海大道,再转南海大道后抵达。其中滨河和滨海都是快速路,前者限速 60km/h,后者限速 80km/h,南海大道由于在修地铁,因此常年属于堵车的路段。我们驾驶蒙迪欧基本也都是压在限速来行驶,一般保持着 60km/h 的速度来跑完整段滨河大道,最大的感受就是非常平顺,偶尔的并线和超车也很游刃有余。


当进入滨海大道时,则会保持 80km/h 的速度行驶,这段路程中除了能感受到发动机的振动外,整车的 NVH 控制的非常不错,对风噪和胎噪的隔绝处理的很好。这点我们在封闭路段跑 120km/h 时也得到了验证,在车内交流时并不用刻意去提高嗓门。


尽管在高速行驶中的性能表现较为一般,主要是提速真心需要时间,但平顺性却成为了整车的亮点,除了混动系统自身的特点外,这也离不开蒙迪欧混动版扎实的底盘表现。举个实例吧,早上送媳妇去福田上班的路上,她有时候会在车里补下妆,走那一段路车速基本保持在 70km/h 左右,我会尽可能的不去并线或超车,而坐在副驾的她对着化妆镜画眉时也基本不会失误。


真皮包裹的方向盘和适中的大小提供了不错的手握感,蒙迪欧混动版的转向也非常精准,过程中的虚位可以说基本没有,同时对路况的回馈也很清晰,因此那怕是在高速行车中超车时,仅需轻轻转动方向盘再配合深度的油门即可轻松实现,整个车尾的随动也相当干脆,没有一丝拖沓感。


下了快速路后离公司也不过 5km 了,不过就这短短的距离在南海大道上有时需要花费 40 分钟,主要是因为地铁 9 号线的建设,封闭了很多路段不说,还破坏了一些路段。我们在通过积水的坑洼路面时,蒙迪欧混动底盘的优势就出来了,尤其是对于较小的振动过滤的非常干净,在破碎路面和过减速带时,后悬不错的滤振也保证了后排乘客的舒适性,并不会觉得这车很“跳”,碾压过雨水盖也只会对车身造成一丁点的冲击感。


唯一被抱怨过的就是刹车,这里指的并不是紧急制动。相反在日常的减速制动过程中,蒙迪欧混动版的刹车并不线性,总感觉动能回收在中后半段才会介入,而前半段有有些偏软。于是每次刹车都会较快的踩完前半段,而这样就会导致车突然的一拽,毕竟后半段的“真实”刹车和动能回收的搭配,会让行驶中的车刹的有些“敏感”。还有一点就是偶尔在快刹住时,车头还会向前稍微的点一下,这种感觉给驾驶者非常不好。



整体来说,蒙迪欧混动版在目前所有混动中型车里的平顺性是非常不错的,同时得益于不错的底盘表现和 NHV 的控制,使得整车在高速行驶中的品质感和舒适性都还是有的。如果慢慢的习惯了这种有时候比较“神经质”的刹车系统,蒙迪欧混动版是一款很好开的家用车。


长测体验最大感触:丈母娘对配置和后排空间非常满意

可能是这一代蒙迪欧(高配)刚出来时就体验过的原因,坐进混动版里并没有给我很惊喜的感觉,除了换上更有科技感的仪表盘外,中控台的面料和质感依旧很“廉价”。


其中仪表盘右边屏幕里新增的“效率叶片”激发了我的强迫症,在未来一段时间里,我总是喜欢时不时就看上一眼,希望每次出行都能开出最多的绿叶。也许换你开这车时,应该也会有这种“恶习”。


还记得第一次坐进车内时,我就尴尬了一回。因为我是属于那种一上车就迫不及待将手袋里杂物全放在车内的。因为手机暂时不用充电,我把车钥匙和零钱等扔在中控台最底部的储物格后,顺手就把手机放在了驾驶席车门内上部的条形格内,随后就听见了落地的响声,当我扭头看时才发现这是镂空的设计,结果肯定是手机直接掉到了座椅底部,万幸当时已关好了车门。



捡起后还是老实地放在了最适合的位置,而车钥匙和零钱则被我转移到了后方的“烟灰缸”内。前排地台带限位器的水杯架还是很好用,便于前排的驾驶员和乘客拿取,不过对于爱喝水的我来说,更多的会放在车门内底部的储物格中,这里放置 2-3 瓶可乐没问题。




座椅的柔软度没的说,用料十足的真皮包裹不仅舒适性很好,包裹性也算不错,前排还支持电动加热和通风,最主要的是累了还可以享受下“私人按摩”,缓解长途疲劳的利器。另外,前排头枕除了高低可调之外,还能进行前后调节,这点非常的实用。




在 7 月中旬时,我们去广州进行了一次 3 车对比的分享体验,我也正好利用周末时间带着姐姐一家人去佛山办事。其中第一项考验的就是行李厢空间,因为电池组位于车底的后方处,相比燃油车来说空间是小了 71L,最要命的是电池隆起的部分还影响到了装载空间,不过还是将随行的 3 个拉杆箱和双肩包给放下了。按理说后排放倒后最大容积可提升到 915L,但由于后排要坐人就没体验。




当时表哥坐副驾,姐姐和丈母娘坐在后排。大家刚一上车,丈母娘便说这车后排蛮宽敞,姐姐则直接将后排中央扶手放倒了,然后娴熟地弹出了隐藏式的杯架,并迅速地将随身的水杯放在此处,随后将手臂搭在扶手上了,嘴里还不停地说着:“我蛮喜欢这个设计,两者分离互不影响,跟我们老板的车一样,不过这个更高级,还有个小屏幕和按键”。我扭过头告诉她,那可以控制音量和收音机调频等,如果打开扶手的盖子,还可以放置手机或钱包等。话未落音,姐姐便迫不及待的试了试,很满意地点了点头。



而坐在右边的丈母娘则希望副驾座椅可以向前挪挪,我便很迅速地教丈母娘如何使用了便捷的“老板键”。而表哥则需要将刚买的几瓶水放好,于是打开手套箱便有点懵了,这车怎么是双层的设计,不过却能很好地将水瓶分开放置,设计的还是很人性化,随后便开始问这款车的价格了。值得一提的是,蒙迪欧混动的平顺性真的很好,我们刚上了绕城高速,后排的姐姐和丈母娘就已经睡着了。


工作日出行体验:新增的“效率叶片”和“能量流”造就了强迫症

再来分享下自己在日常使用中的感受吧。首先内饰中尽管中控台区域的材质不算高级,但其他细节处能与皮肤接触的地方基本都是偏软的材质,尤其是车门内的手把和车窗玻璃调节的区域。




而配备的 2 组连动式(外后视镜 + 方向盘 + 座椅)记忆功能也很实用,因为这辆长测车平时除了我,其他同事也会体验一番。


集成了全新 Sync 3 系统的中控屏采用了扁平化的界面,图标采用与智能手机一样的辨识手势图标。尤其是针对中国消费者还升级了语音识别能,以及增加了中文手写输入功能,同时还支持 CarPlay 和 AppLink 连接。操作起来也非常的流畅,灵敏度和响应速度也都很理想。


除了提供与智能手机连接功能外,Sync 3 还提供 Wi-Fi 联网、Android 车载互联、语音识别、代客泊车模式、7 种颜色氛围灯调节等,其中座椅按摩功能也集成在屏幕的菜单中,分为 5 个模块调节和多种按摩模式可选,这样的配置堪比奔驰 S 级。



我开车时还是喜欢把画面停留在“能量流”上,我觉得这个界面在目前所有混动车中最精美的,但如果能像凯美瑞那样,在底部加上电池组电量百分比或大概剩余电量的显示会更直观些。我相信大部分驾驶这辆车的人都会时不时瞄一下中控屏“能量流”和仪表盘的“效率叶片”。



空调操控区是我喜欢的设计,其实目前我真接受不了那种全屏幕操控的,主要是在行车中不便于“盲操”,但如果能将语音识别功能设计的非常精准,那就另当别论了。另外,蒙迪欧混动版前排座椅电动加热/通风功能也同样设计在这个区域,但方向盘加热却集成在了中控屏内。


蒙迪欧混动版车内给手机充电真的很方便,除了中控台中间最底部的“专属空间”处配有USB接口外,前排扶手箱打开后,里面还提供了一个 USB 接口,并能将手机放在上方的储物格中进行充电,线就能绕起来放在底部,这样并不会影响内饰的整体美观。


另外,这块普通的电动天窗并没什么好说的,但在热天帮助车内快速散热还是很有用。


外观:依旧是混动车中最帅的 细节小改促进颜值再提升

从蒙迪欧换代开始,这种类似“小马丁”的前脸设计和整车动感的造型就吸引了一大批年轻消费群体,如今尽管竞争对手都进行了改款或换代,甚至在混动车上有所改动,但至少目前来看,蒙迪欧混动版的外观造型依旧不过时。简单来说,在目前的混动车里,蒙迪欧依旧是帅气和动感的。



此次长测的型号为售价为 31.98 万元的 2.0L HEV 智尊旗舰型,所以中网为黑色的蜂窝状结构,而 HEV 智豪版则是传统横幅式的设计,不过混动版全系都标配了主动式格栅关闭系统。



2017 款蒙迪欧混动版的前大灯组颜值更高,相比老款那种圆润的设计显得更有型,尤其是点亮后充当“灯眉”的 LED 日间行车灯,而我则更喜欢底部带有全新“折角式”的设计。另外,造型独特的 LED 雾灯和曲棍球棒形镀铬件的组合,在视觉上显示更加精致和时尚。


带有前方碰撞预警、碰撞缓解制动系统和行人识别功能的 ACC 智能自适应巡航控制,以及 LKA 车道保持辅助系统也只有全系顶配车型才配有。其中当这类主动式安全配置启动时,位于仪表盘顶部前方红色小排灯会亮起来提醒驾驶员。



蒙迪欧混动版的车身之所以看起来更修长和动感,是因为 2017 款车型相比老款在长度上加长了 13mm,宽度则变窄了 2mm,而高度也降低了 10mm,但轴距依旧为 2850mm,难怪我丈母娘坐在后面时一直强调这车的空间真大。



如果说混动版与燃油版最大的区别是什么?那么位于前门左下角处和车尾右下角处的“Hybrid”标识最为直观,要是有点耐心看看轮毂也能快速区分,因为只有混动版才配备了黑银双色的 10 辐式铝合金轮毂,而轮胎则与燃油版的中配车型相当,规格为 235/50 R17。




车尾在视觉上反而更“宽”了,这主要是因为中间那条贯穿式的高亮镀铬条,两端均融入到了全新的尾灯之中。而尾灯的变化则主要集中在内部结构,点亮后的灯带效果显得更富有科技感。另外,为了延续蒙迪欧的运动范儿,混动车也同样采用了双边共双出的排气布局。


内饰:丰富配置是最大亮点 驾乘空间表现令人满意

蒙迪欧混动版的内饰其实与燃油版没多大的区别,并提供棕配白、全黑的这两种配色,其中细节上的装饰条材质也完全相同,以及均采用暖色调的木纹装饰。至少打开车门看内装时会觉得很高档,但坐进去后除了给真皮座椅满分外,中控台中央处的塑料感太强,有点儿拉低了档次。


与燃油车不同的是换上了全新样式的仪表盘、增加了“效率叶片”的功能、中控屏的“能量流”显示,以及旋钮式的换挡机构。



全新仪表盘的两侧均采用了 LCD 显示屏,左侧主要以行车信息为主,右侧则以多媒体和互动为主。其中“效率叶片”就会在右侧屏幕里显示,一旦盯上了这个界面,可能未来很长一段时间内开车都会是不是去瞄一眼,并希望能开出最多的“绿叶”。


中控屏的触感和灵敏度都非常不错,并集成了全新 Sync 3 系统,并专门为中国市场升级了语音识别功能和增加了手写输入,并且支持 CarPlay 和 AppLink 连接。其中AppLink 无缝连接 iOS 或 Android 系统,支持 QQ 音乐、喜马拉雅 FM 等众多第三方 App 应用。另外,Sync 3 还提供了 Wi-Fi 联网、Android 车载互联、语音识别、代客泊车模式、7 种颜色氛围灯调节等功能。


混动版独有的旋钮式换挡机构在如今电动车爆棚的时期也没什么新颖感了,不过金属材质则突显了精致感,使用手感也很不错,旋转时的段落感也相当清晰。


换挡机构后面除了电子手刹外,还配有 ECO 模式、陡坡缓解、自动泊车和倒车雷达开关的功能。其中这套混动系统仅提供 ECO 这一种驾驶模式开启,并没有额外提供纯电或强制混动模式。




在前排扶手箱的背部除了配有独立的空调出风口之外,还提供两级的后排座椅加热功能按键。与此同时,后排座椅也配有 3 个独立头枕和三点式安全带,以及侧面和后遮阳帘,可以说舒适性和安全性都很有保障。值得一提的是,安全带内部也配备了气囊。




身高为 183cm 的同事进入前排且调整到最佳坐姿时,整体舒适性还是很不错的,同时头部的余量空间也很充裕。而换到后排时,腿部的剩余空间也很充裕,但头部空间则表现一般,好在坐垫比较长,对大腿的支撑性较好。另外,中间地台凸起的还是有点高度,同时前排扶手箱偏长,因此对中间乘客的舒适性还是有一定的影响。


长测总结:通过此次长测和之前所做的 3 车对比来看,蒙迪欧混动版最大的特点就是省油、平顺和高配置,当然福特不错的品质也很有保障,而除了驾乘空间足够宽敞和舒适外,储物空间的数量也很多,且设计的还蛮人性化。唯一就是售价实在是比较高,这个价位都能买更大的君越 30H 了。


如果你想买一款高颜值、大空间、舒适性高、越级配置、十平八稳和低油耗的混动中型轿车来家用,蒙迪欧混动版是个不错的选择,毕竟在满足了为家庭服务的同时,还能给你一个运动感十足的外观造型,但这一切都需要一个前提,那就是市场优惠要再给力些才行。

车型: 蒙迪欧
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