在接到邀请出征海拉尔试驾全新一代君威之前，我收到了来自好朋友的嘱托。他是一名老君威车主，刚刚在最近换了新座驾，令我意外的是身为美系忠实粉丝的Ta最终选择了德系。为什么呢？因为......

空间：车厢利用率改善明显

       和今年所有车的换代都一样，新一代君威和老一代比也是变长、变宽、变矮。长度和宽度分别增加了66、7mm，高度减少23mm，轴距为2829mm加长了92mm。其实老君威本就不小，长度接近4.85米的大家伙，但是这些数据上的优势并没有任何实质性的帮助，从上图的大内饰你就能看出来，都是采用环抱设计，明显老君威的前排腿部堪忧，实际驾驶时右腿经常要和中控台较劲，特别是身材稍微有点胖的人。

      由于过于追求流线造型，所以老君威的后排头部空间基本上是拒人千里之外的状态，每次我做朋友的车都只选前排，就算是前排坐的是他老婆也要乖乖给我让座。因为只要车过个减速带你的脑袋随时可能和顶蓬亲密接触。新一代在这方面要明显好得多。

动力：9AT宁可换挡慢也不要顿挫

      令朋友决定放弃通用的另一个原因就是变速箱，关于通用的变速箱真的是老生常谈了，他开的老君威搭载的是一台6挡手自一体变速箱，不仅保护严重而且时间一长顿挫很明显，特别是2-3挡的切换。这次的9挡自动变速箱不吹不黑的说，非常平顺，至少在我试驾的200多公里没有任何顿挫，我甚至手动换挡看着它在95km/h换到了9挡，确实可以用低转速换取一定的燃油经济性。

       要说这台变速箱的缺点就是换挡、降挡的时间有些慢，就算是按了“SPORT”键，全油门到底你依然还是要等2.5秒钟才能感受到推背感。此外新君威的手刹带自动释放功能。

       新一代君威的发动机之前都见过，170马力、252牛·米的1.5T发动机，261马力、350牛·米的2.0T发动机，在各自级别数据都排名都靠前，但和之前的探界者不同，1.5T的新一代君威搭载的不是6AT变速箱，而是同样的横置9AT，这款变速箱至少现在看来很成功，新君威的0-100km/h加速成绩7.2秒不全是发动机和减重的功劳，作为通用的拳头产品，相信改款的GL8也会很快搭载这款变速箱，平摊成本增加竞争力。

       提醒一下，尽管新一代君威减重达到了160公斤，1.5T的动力对于开车比较暴躁的人来说还是不太够用，特别是80km/h之后的加速超车，运动模式是必须的必，手动降挡也是必要的。

设计：一代君威一个样

        三代君威三个样子，第一代完全的美国气息，很大很沉的感觉，第二代流线型的车体充满运动，而现在这款真的不好说，有的人认为变味了，有人认为变美了。新君威的进气格栅采用了绶带样式，主动式格栅我试驾当天并没有实验出来，和全新5系Li的熄火就合上格栅不一样，君威可能需要散热的时间长一点。

人机交互与人机工程

       前文说了新一代君威的内饰大幅度改善了空间利用率，除此之外还有些细节体现出了便利性，全车几乎每个人都能得到一个USB接口。高配版的座椅为翻毛皮和皮两种材质构成，防滑效果好，座垫的长度也不错，只是宽度有些局促，对于胖的人宽容度不够。

       上一代君威的后视镜就很小，其实观察范围并不受太多影响，但是给人的心里暗示就是不太放心，不自信。新一代君威的后视镜壳很大，其实镜子也不大，高配版带并线辅助功能。

总结：

       全新一代君威和老款比，在空间和动力总成上进步明显，设计方面仁者见仁智者见智。朋友的感觉是不如老款美国味浓，如果装配的工艺上再下点功夫可能就更好了。好饭不怕晚，过了如此之久，通用总算交上了一份还算不错的答卷，从1.5T的17.58万到GS版的26.98万还算合理。

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