准备入弯，你松开油门，转动方向盘，踩刹车，让更多重心转移到前轮，增强前轮的抓地力，让车辆顺利进弯。配合一系列手动换挡，跟趾动作，你加速出弯，一路冲下山。

当时，你的身边坐着一枚胖子，他的身体在车内左右剧烈摇摆，这枚胖子一路鬼哭狼嚎。

日常中，难有上述镜头。每天，我们驾驶着自己的自动挡或是手自一体车型，穿梭在城市的道路中，作为驾驶者更希望有一个轻松的驾驶过程，乘坐者也期待有一个舒服的乘坐环境，比如下图中“With GVC”这样。

从图中可以看到，配备有GVC系统的车辆在过弯时，车身晃动的幅度更小，乘客坐在车里身体左右摇摆的幅度也更小。

GVC是马自达推出的一项全新技术，即加速度矢量控制系统。

当人们开车入弯时，GVC系统会监测到驾驶者操作方向盘的动作，计算出合适的重心移动量，并向发动机发出指令，发动机通过调整扭矩让重心前移，增加前轮的触地负重。也就是说，车辆在主动帮你踩刹车，而且你还感觉不到GVC系统在帮你。

在车辆出弯时，GVC系统会让扭矩恢复，让重心后移，增加后轮的触地负重，避免前轮发生打滑的情况，提高行驶的稳定性。

GVC系统还会使得驾驶者方向盘的修正次数变得更少。如果你此前开过没有配备GVC系统的马自达车辆，方向盘修正情况，你能够比较直观地感受出来。反之，你没开过，并不会知道发生了什么。

对比我驾驶的没有GVC系统的马自达车型，我眼前的新车，在快速变道，在进入匝道时，方向盘的指向更精准，方向盘调整的次数相比起没有配备GVC系统的车辆，减少近一半。

用GVC系统，配合有着82%全速域锁止技术的6速变速箱，13:1的高汽油压缩比的发动机等等，在下面这种多弯道的赛场上，能够发挥出更好的过弯优势。

上图是CTCC中国房车竞标赛中的广东珠海站，马自达也拿到了2016赛季超级杯1.6T组俱乐部冠军奖杯，以及中国杯组别俱乐部年度亚军奖杯。

按照马自达的规划，在未来马自达的新车型以及改款、换代车型上都会搭载GVC系统，是否会标配，尚不得知。不过这项系统能够让驾驶操作变得更加轻松，对于每天行走在城市道路上的消费者来说，或许是一个值得期待的配置。