立秋

对于吃货而言

老祖宗留下来的规矩不能不遵守

这一定是一个贴秋膘的好日子

对于农民伯伯来说

收过了麦子就该收稻子啦~

但对于处于秋老虎中的各个车企来说

时间要不够啦

工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新7月25日透露，国务院法制办6月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（以下简称双积分办法）将于近期正式公布，并将于2018年实施。

这2018年可是不远了，但这闹得各个车企兵荒马乱的双积分管理办法到底是怎么个积分法。

为了让大家一目了然，区区不才在下列出其中精髓：

双积分是哪两个积分？

结算主体（对象）？

1.《车辆生产企业及产品公告》内每一个独立法人乘用车生产企业

2.每个单独注册的进口汽车经销商

油耗积分怎么计算？

实际值是什么？达标值又是什么？

然后

马上就要到2018年政策实行的时间

我们来看看各个自主车企都做了哪些准备

加大新能源汽车投资

代表车企：广汽

目前，很多传统车企都加大对于新能源汽车的研发，并且在2017年下半年推出多款新能源汽车，力求多挣新能源积分来填平油耗积分的空缺。

2017年4月，位于广州番禹汽车城西南部，总体规划面积约7500亩的广汽智联新能源汽车产业园已经开始建设，其中新能源汽车整车规划产能为40万辆/年，为广汽传祺新增20万辆/年（新能源汽车）产能扩建项目，计划总投资46.94亿元，建筑面积约24万平方米，打造开放共享智能制造平台，计划于2018年底建成。截至2017年底，传祺品牌累计将有7款新能源汽车产品陆续上市。相信有这些做支持，在2018年清算积分的时候，广汽一定能够达成目标值。

积分满满，全然不惧

代表车企：比亚迪、北汽

比亚迪和北汽本身旗下新能源阵营十分完善，2016年，比亚迪共销售PHEV产品4.5万辆，EV产品3.3万辆，如果以PHEV产品2分、EV产品3分计算，比亚迪拥有的新能源汽车正积分已经超过18万分。从这一数据来看，应对双积分政策显得绰绰有余。

对于北汽而言，根据北京汽车披露的2016年年报，其全年实现纯电动汽车销售4.8万辆。这一新能源汽车的积分满足了8%的新能源汽车占比要求，而且还可以抵消传统汽车产生的负积分，甚至有盈余积分可供对外交易。

牵手积分“大户”

代表车企：长城

长城汽车一直在SUV领域有着不错的销量，但在新能源汽车领域却没有太大的建树，去年以27万的油耗负积分成为国内最大负积分车企。虽然在今年5月推出新能源汽车C30EV，但照这个推出速度到2018年也不会有太大改变。于是长城汽车不但投入300亿元，扩展新能源汽车产品阵营，还宣布与河北御捷合资生产新能源汽车。长城汽车肯定是抱着近水楼台先得月的心思，想优先收购河北御捷的新能源积分。

在这里不得不说大众十分有远瞻性，在今年和江淮汽车签署合约，成立新能源汽车公司。在清算期限到来时，不论是从江淮手中获取新能源积分，还是从新公司手中获取新能源积分都十分便宜。

以上不论是哪种方案都能达到避免被双积分政策惩罚的目的，但要明确双积分政策出台并不是为了惩罚未达标车企，而是为推进国内新能源汽车技术发展，促进汽车行业持续的良性循环，保护现有环境。

END